NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       價格上漲不限於鎳。主要産地在澳大利亞和南美的鋰的國際價格也出現上漲。據資源調查公司英國阿格斯媒體（Argus Media）表示，用於電池材料的碳酸鋰的指標價格截至3月23日達到每噸50萬元，是1年前的約6倍。從用於純電動汽車等的馬達磁鐵的稀土來看，成為高性能磁鐵原料的釹截至3月23日漲至每公斤約212美元，比上年上漲6成。

       美國地質勘探局（USGS）的數據顯示，全球稀土産量有6成來自中國，而且用於電池負極材料的石墨也幾乎全部由中國供應，存在著俄羅斯之外的另一供應風險。在尋求擺脫對中國依賴的美國和澳大利亞，政府為國內的生産基地提供資金支援，積極增強國內的供應。

       擴大的需求和供給的缺口似乎難以輕易解決。據南韓調查公司SNE Research統計，純電動汽車2021年累計全球銷量約為640萬輛（純電動汽車和插電式混動車合計），激增至上年的2倍。電動車佔汽車整體的比率達到8％，較上年的約4％顯著增長。

       純電動汽車銷量增加會直接導致資源需求的增加。據國際能源署（IEA）表示，包括用於車內電力佈線的銅等在內，純電動汽車所需的資源量達到此前汽油車的6倍。

       此外，天然氣和原油等化石燃料的價格也迅速上漲。為了降低對俄依賴度，脫碳化的戰略重要性正在提高。認為「全球的電動化趨勢將會加速」（伊藤忠綜研的深尾三四郎）的看法佔多數，但需求增長速度超出預期，導致純電動汽車資源緊張這一新問題。

       資源價格走高再加上日元貶值，收入增長緩慢的日本的消費者購買力正受到擠壓。如果價格居高不下、純電動汽車的普及遲緩，也會引發阻礙日本邁向低碳社會的風險。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）浜美佐、蛭田祥子、廣州 川上尚志