NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      “豐田自2009年起在泰國銷售混合動力車（HV），是電動汽車的先鋒”，豐田泰國法人的社長山下典昭表示要對勢頭正勁的中國企業進行牽制。份額居首的豐田也將在2022年推出首款量産純電動汽車“bZ4X”，但在純電動汽車領域屬於挑戰者。

      泰國2021年純電動汽車銷量約為2000輛，市場仍很小，但上海汽車的份額達到5成。如果純電動汽車成為主角，日本車企在每年300萬輛規模的東南亞主要市場或將被中國企業攻佔根據地。

      中國純電動汽車的競爭力源泉在於産業聚集。“規模競爭力”，全球最大的車載電池製造商寧德時代（CATL）董事長曾毓群提出了這樣的説法。2020年以後，寧德時代制定了近3萬億日元的投資計劃，以提高産能，並在中國建立了正極材料等主要材料的採購網。日本的零部件製造商估算認為，中國的純電動汽車生産成本僅為其他地區的約一半。

      “不得不説很了不起”，2021年10月，德國大眾CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)面對中國純電動汽車的性能發出了驚嘆的聲音。由於新冠疫情無法到中國出差，赫伯特·迪斯等大眾的高管將蔚來和比亞迪（BYD）等純電動汽車運到德國，不斷測試其實力。

      赫伯特·迪斯11月在與員工代表協商時，以大眾的品牌車“高爾夫”為例，表示“今後的‘高爾夫’可不能來自特斯拉和中國的汽車”。雖然仍存在質疑安全性的聲音，但赫伯特·迪斯承認中國純電動汽車將成為與特斯拉並列的競爭對手。

      環保政策過去也曾成為改變汽車産業版圖的導火索。1970年代美國施行了嚴苛的環保政策《馬斯基法案》(Muskie Act)，本田成為全球首個通過該法案的車企，這也成為日係車席捲世界的契機。中國純電動汽車瞄準了今後的主導權，正在全世界擴大市場。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大本幸宏、多部田俊輔、川上尚志、田邊靜、林英樹、村松洋兵、地曳航也