NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在汽車的世界，2003年成立的特斯拉打開了純電動汽車市場，現在的總市值達到豐田等7家日本車企總和的近3倍。三部敏宏説：「這樣下去，日本和本田都得完蛋」。

      半個世紀前的1972年，本田發佈了低公害引擎「CVCC」，克服了被稱不可能實現的美國廢氣排放法規《馬斯基法》。以此開創了環保車時代。面向即將到來的脫碳時代，本田能幹些什麼？

      沒有時間了。本田2010年代走上了以全球銷量倍增至600萬輛為目標的擴展路線，但遇到了挫折。前社長八鄉隆弘被迫關閉國內外的工廠，以縮小太過伸長的戰線。面向電動化，本田比其他車企顯得更加力不從心。

      三部敏宏很著急。2021年4月1日就任社長3周後，他公佈了「2040年實現擺脫汽油車」的目標。6月就坐到了與索尼的吉田憲一郎洽談合作的桌上。

      本田一直特立獨行。在汽油車全盛時代像獨狼一樣的本田已成為過去的歷史。

      2022年8月29日，三部敏宏在首爾。因為他要與南韓電池企業LG新能源CEO權英壽就設立車載電池工廠簽訂協議。為了加速電動化路線，需要與外部企業進行戰略性合作。對於這樣考慮的三部敏宏，權英壽回應道：「我們一起合作推進EV」。

     三部敏宏毫不掩飾地説：「競爭對手是AppleCar 」。本田的純電動車新公司將多次被傳要開始造車的蘋果作為假想敵，近日在東京極其隱秘的場所設立了辦公室。這家新公司的會長兼CEO是在本田負責過四輪部門的水野泰秀。他的就任非常突然。 三部敏宏鼓勵他説：「你不要管收益。只管制造讓社會猛然一驚的産品」，水野意識到這是「單程票，沒有退路」。

      本田新EV的目標是像保時捷一樣超過1000萬日元的高檔車。新EV的品牌中沒有本田和索尼的名字。因為是從零開始，正在考慮各種各樣的方案。

      市場的評價很嚴苛。本田2000年代總市值一度超過索尼，但後來一直低迷，2017年被索尼反超。索尼推進電子業務重組並培育了內容業務等收益支柱，如今的總市值是本田的2倍。蘋果總市值達到350萬億日元，是本田的50倍。

      因為本田穩步賺取現金的業務結構改革尚未完成。三部敏宏就任社長後，四輪車的營業利潤率為3％（2021財年）。豐田的營業利潤率為8％，大眾為6％（2021財年）。即使本田想要擺脫汽油車，但眼下如果不盈利，今後會很難實現。

      三部敏宏説：「要製造自己也想買、現世沒有的純電動汽車，直到成功」。到新車上市還有3年時間。結果會如何？

 日本經濟新聞（中文版：日經中文網）天邊靜、白井咲貴、古川慶一、阿部晃太朗、為廣剛、北川舞