NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　沸騰冷卻是用液體的汽化熱來冷卻周圍的技術。e-Gle把美國3M生産的具有絕緣性、沸點低的製冷劑裝入逆變器容器內，直接冷卻IGBT等。原理是利用IGBT的熱量，使沸點低的製冷劑由液體變成氣體，汽化時帶走周圍熱量。據悉這種冷卻方式有被數據中心等採用的實際案例，據e-Gle公司介紹，冷卻性能是水冷和油冷的10～100倍。

　　車輪搭載輪轂電機後變重，遇到路面凸起時對車體的衝擊增大，因此出現了乘坐舒適性降低的問題。e-Gle的加藤COO表示，通過懸挂減震及控制驅動力等，“除了部分顛簸路面以外，已有望解決”。

　　清水浩再次挑戰輪轂電機

　　挑戰EV驅動革命的e-Gle公司創立於2013年，創始人是日本慶應義塾大學名譽教授清水浩。擔任e-Gle社長的清水浩曾因用輪轂電機挑戰開發高性能EV而聞名。他在2009年設立了SIM-Drive公司，開發出了純電動汽車Eliica。後來，該公司發佈了百公里加速4.2秒，比肩高性能跑車的試製車等，備受關注。  

e-Gle擁有輪轂電機的技術

　　不過，由於難以確保證明車輛耐用性和安全性的費用等，2017年清算了SIM-Drive公司。清水浩之後又創立了e-Gle公司，這次希望通過專攻輪轂電機，降低成本實現商業化。  

　　“我認為EV的合理驅動方式是輪轂電機，研發了40年。現在時機成熟了，希望進一步發展以前積累的技術，實現商業化”，正如清水浩所言，EV正由黎明期進入普及期，對輪轂電機的關注進一步提高。

　　比如，日立製作所和日立Astemo通過調整永久磁鐵的搭配等，以19英寸的車輪尺寸實現了60千瓦的輸出功率。IGBT等的冷卻使用油，需要配管等，構造比空冷更複雜，但可以提高冷卻性能。面向輸出功率小、冷卻課題少的二輪車，日本電産等很多企業正在開展相關業務。

　　如果通過從新興企業到大企業都參與的開發競爭，進一步改善輪轂電機的性能和成本，還將開闢在EV上採用輪轂電機的道路。這樣一來，圍繞EV電機的勢力格局有可能大幅改變。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）清水直茂