NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在低價位的電動輕便摩托車及電動自行車領域，雅迪（YADEA）及江蘇小牛電動科技（NIU）等中國廠商佔據優勢，在高價位的中大型電動摩托車領域，美國哈雷·戴維森及德國寶馬摩托車等歐美廠商走在前列。

      雅迪創立於2001年，是電動交通工具的專業廠商。江蘇小牛電動科技也銷售從德國博世等採購馬達、續航距離超過100公里的電動自行車等。兩家公司都已開始在日本展開銷售。

     哈雷將從事電動摩托車的部門剝離，成立了另一家企業“Livewire”，並於2022年上市。這一部門是從現有內燃機的摩托車部門剝離，從投資者方籌集到了電動化資金。在整個摩托車領域猛追本田的印度大型兩輪車製造商Hero MotoCorp于2022年首次公開了電動摩托車“VIDA”。該公司還通過與其他企業合作，加快開發新商品。

      電動兩輪車的車載電池價格較高，目前面臨著生産成本比內燃機高5成以上的課題。本田將在2026年前把全球的銷售規模提高到100萬輛。到2030年將進一步擴大到350萬輛。

      本田提出了到2040年代中期在兩輪車領域也擺脫汽油車的目標。不過，新興市場國家對內燃機車需求強烈，到2030年將保持每年2千萬輛左右的兩輪汽油車産能。

      高盛集團的分析師湯澤康太指出：“其他競爭企業提出了非常積極的銷售計劃，關鍵是如何儘快獲得量産規模”。要想推動電動車轉型，需要通過部件通用化及削減電池成本等建立即使量少也可以確保利潤的體制。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山中博文、行方友芽

      電動兩輪車：根據行駛時被允許的最高時速等進行詳細分類。在全球最大的電動摩托車市場的中國分為3類，最高時速在25公里以下的被稱為“電動自行車”、最高時速在50公里以下的是“電動輕便摩托車”、最高時速超過50公里的則歸為“電動摩托車”。本田也按該分類標準進行分類。