NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      包括集團企業在內，豐田減少互相持股的目的是提高持有資産的利潤效率，向投資者彰顯豐田股票的魅力。不過，原因不止於此，背後還有對EV的危機感。

豐田公開的跑車型EV「FT-Se」

      豐田與美國特斯拉和中國比亞迪（BYD）不同，還沒有造出「賺錢的EV」。2023年度的EV銷量預測為12萬輛，比原來預測下調了約8萬輛。現在為了實現2026年銷售150萬輛，2030年銷售350萬輛的年銷售計劃，豐田正加快車輛開發和生産革新。

      對EV的投資額預計到2030年將達到5萬億日元。宮崎表示：「將強化賺錢能力，加快面向未來的投資，充分利用積累的資産」。除了通過強化銷售佔優勢的混合動力車（HV）等創造利潤外，還將進行資産變現，目的是籌措用於EV的資金。

      調整資本關係帶來交易關係變化的可能性很低。在EV市場擴大的背景下，電裝涉足逆變器及電子控制單元（ECU）等很多相關部件業務。電裝面向豐田集團的銷售額佔比在5成以上，面向本田及歐美廠商等也在擴大銷售對象。

      10月，電裝出身的人士出任專注於尖端技術的豐田子公司「Woven by Toyota」的領導人。EV時代可以説也意味著集團企業重構資本關係的新合作到來的時代。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）野口和弘