NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在氫應用方面，2014年在世界上首次推出量産型燃料電池車「未來(MIRAI）」的豐田曾是民間的主導力量。不過，「未來」截至今年9月的全球銷量僅為1萬1千輛。2019年度在日本的燃料電池車銷量包括豐田在內僅為約700輛，遠不及純電動汽車（EV）的約2萬輛。

      作為打破現狀的對策，豐田計劃在12月內發售充滿氫後續航距離延長30%、可達約650公里的新款「未來」。還將推動在指定路線行駛、可定期充填氫氣的商用車的活用。

      新成立的日本氫能源價值鏈推進協議會也將在更為廣泛的範圍推進氫的利用。在煉鋼領域，將把鐵礦石的還原從使用煤炭改為氫。日本製鐵等日本大型煉鋼廠商力爭在2050年前實現採用氫來減少二氧化碳排放的技術的實用化。東京電力控股和中部電力各出資50％的JERA也將把發電燃料改為氫，到2050年使二氧化碳排放量實際減為零。

      川崎重工業、岩谷産業和丸紅等2018年起已在澳大利亞啟動利用被稱為「褐煤」的低品位煤製造氫、經液化後用船運到日本、用於發電等的驗證項目。在氫能源價值鏈推進協議會的一場記者會上，日本經濟産業相梶山弘志表示，「將吸引廣泛業內企業，推進成本的削減」。