NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      純電動汽車在行駛時幾乎不排放二氧化碳，但民間調查顯示，製造過程中排放的二氧化碳是汽油車的2倍。原因是鋰離子電池等蓄電池製造時需要反覆進行材料的加熱和烘乾。

      美國麥肯錫（McKinsey & Company）的數據顯示，在純電動汽車製造過程中産生的全部二氧化碳中，來自蓄電池的最多，佔到6成。日本經濟産業省將以補貼為契機，推動製造商削減純電動汽車的碳足跡。

      在美國，基礎設施和電子設備的公共採購的一部分也將披露碳足跡列為條件。還出現擴大至汽車領域的討論。

      熟悉環境法規的日本早稻田大學教授所千晴指出：「如果太晚引進碳足跡，日本汽車廠商有可能在市場上進一步陷於落後」。

      蓄電池碳足跡的披露並未在全球範圍內取得進展。這是因為，針對供應鏈遍佈全球的蓄電池，需要從作為原料的鋰和鈷的海外製造商等眾多企業獲取數據，計算過程相當繁瑣。

      松下控股(HD)在公司內部實施計算，但並未公開數據。傑士湯淺目前還未實施計算，正在與業界團體攜手研究相關方法。