NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　LG擅長的冰箱、空調等白色家電以10年為單位使用。影響節能性、耐久性的是馬達和壓縮機等核心零部件。在調整馬達轉速的逆變器方面，LG一直自主展開研發。積累的技術可以轉用於純電動汽車零部件。

　　此外，LG集團還擁有多家汽車零部件相關企業。例如，在車載電池領域居世界第2位的LG化學、全球大型面板企業LG螢幕、開展車載攝像頭業務的電子零部件企業LG Innotek等。LG將匯聚全集團的力量，擴大純電動汽車業務。

　　LG集團此前一直佈局汽車業務。著眼於將來汽車的電動化，2013年成立了車載零部件總部。2018年以11億歐元把奧地利車燈製造商ZKW變為子公司。一直憑藉資訊娛樂系統（車載導航儀、音響等）、車燈、驅動零部件這3大支柱來開拓車載零部件市場。   

　　麥格納國際也雄心勃勃。該公司的CEO斯瓦米·科塔吉里此前表示，「我們已做好生産蘋果汽車的準備」。麥格納國際此前曾參與蘋果的純電動汽車項目「泰坦計劃」。科塔吉里似乎認為，與LG的合作有助於競爭將來的訂單。

　　LG電子2021年有望使車載零部件業務時隔6年扭虧為盈。該公司透露，伴隨全球迅速轉向純電動汽車，敲定了「以年率15％擴大營業收入」的業務計劃。到2024年，把汽車零部件業務培育為年營業收入超過1萬億日元的主力業務。LG電子的CEO權峰奭表示，「將把車載零部件培育為增長的火車頭，爭取成為主要供應商」。

　　另一方面，LG電子的智慧手機業務被中國品牌奪走份額，最近下滑至全球第10位左右。陷入無法開發有競爭力的終端、銷售增長乏力的惡性循環。隨著純電動汽車零部件業務走上正軌，LG電子已開始撤出手機業務。

　　著眼於汽車産業的重大變化，尋求開拓車載業務的企業不在少數。尤其是在馬達領域，日本電産的存在感正在提高。博世和日本家電廠商等傳統企業也將爭奪份額。LG和麥格納國際的合資公司能否取勝仍是未知數。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）細川幸太郎 首爾