NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在對EV馬達不可或缺的永磁鐵方面，TDK、信越化學工業等為了提高性能，致力於共同研究。

　　各行業競爭對手之間開展合作的背景是面向脫碳的鉅額投資無法由1家企業承擔。日本政策投資銀行（DBJ）預測，日本企業要想實現碳中和，2031年度以後每年需要5.6萬億日元規模的設備投資，到2050年度累計投資額將達到約160萬億日元。

　　競爭對手之間合作的背後也有政府的推動。在日本政府投資2萬億日元的新能源和産業技術綜合開發機構（NEDO）“綠色創新基金事業”的支援下，日本鋼鐵行業到2030年度將共計投入1935億日元開發氫氣煉鐵等脫碳技術。氫氣煉鐵聯盟就是其中的一環。力爭實現混凝土脫碳的聯盟也將獲得支援。

　　不過也有人認為，與國外相比日本政府的扶持力度小。中國政府不僅針對初期技術開發，還瞄準商用化投入鉅額資金。中國已設立500億元基金，在世界最大鋼鐵企業寶武鋼鐵集團主導下開始研發。瑞典正由國營企業參與推進氫氣煉鐵技術的實用化，將於2026年開始量産。日本鋼鐵相關人員表示“為了降低投資風險，還希望尋求著長期資金支援”。

　　各競爭對手為了在脫碳時代能夠存活下來而開展溝通合作，作為成果的技術權利如何在各公司之間分配也是一大課題。僅靠共同實現實用化的尖端技術，企業很難持續保持競爭力。建築行業相關人員指出，“需要持續擁有自主技術，打造可以競爭的環境”。