NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      為了減少稀有金屬的使用量，電池廠商和汽車廠商正在加快新一代電池的開發。松下在不使用鈷的高容量電池的實用化方面拿出時間表，全球最大的車載電池企業中國寧德時代新能源科技（CATL）則積極開發使用容易採購的鈉的電池。

  寧德時代積極發展鋰離子電池

       作為鈉離子電池，這是現階段世界最高水準——寧德時代的研發部門高管在2021年7月底召開的發佈會上這樣強調。鈉離子電池通過鈉離子在電極之間移動進行充放電。作為鋰的替代，將採用能從海水中提取的廉價的鈉。

     寧德時代計劃2023年實現實用化。每公斤的容量現在為160瓦時，但今後將增至200瓦時。雖然容量小于鋰離子電池，但東京大學的山田淳夫教授説：「除了可實現快速充電等優點之外，還有望降低成本」。

     寧德時代還將積極確保稀有金屬。除了有意收購從事鋰開發的加拿大企業之外，4月宣佈向在剛果民主共和國擁有鈷礦山權益的中國企業出資，還決定投資澳大利亞的鋰資源企業PilbaraMineralsLimited。美國特斯拉則在美國內華達州取得包含鋰的粘土礦床的權益，南韓現代汽車和LG化學將在鎳生産國印度尼西亞新建電池工廠，世界級大型企業都在積極採取行動。

  「不買礦」的松下不使用鈷也能實現高容量

      另一方面，松下則與投資礦山權益保持距離。松下一位高管表示，「不會購買‘礦山’，因為曾在矽礦山上吃了大虧」。過去松下旗下的原三洋電機，由於太陽能電池材料的矽供不應求，簽署了長期購買合同，但隨後行情下降，偏高的採購價格擠壓了盈利。如果稀有金屬降價，將面臨權益的價值縮水風險。

      松下積極開發的是不使用鈷的獨特的高容量電池，計劃2～3年後投入市場。松下電池業務的高層只信一生表示，「技術開發已經完成，只要有客戶需要，即可啟動量産」。

     豐田和日産汽車將開發把電解液改為固體的「全固態電池」。由於安全性提高，還能使用減少鈷的正極材料等難以加工的零部件。如果實現大容量化，還將減少單位容量的稀有金屬使用量。

     「力爭2028年投入市場，正在自主開發全固態電池」，日産社長兼CEO內田誠在11月29日召開的説明會上如此表示。日産計劃投入總額2萬億日元，在2030年度之前推出15款純電動汽車，將全固態電池定位為王牌。