NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      JX金屬在日本國內，已開始將從電池中提取及進行再利用的硫酸鎳作為電池材料提供，已開始構建著眼於車載電池大量淘汰時代的體制。電池材料和再利用業務推進室的室長佐藤利秋表示，「有助於資源循環利用和穩定採購」。

JX金屬一直推進電池再利用的驗證

      歐洲企業也在積極推進回收利用。德國福斯和寶馬出資的瑞典電池企業Northvolt計劃在數年內起用廢電池處理能力達到每年12.5萬噸的工廠。據稱能利用再利用資源生産相當於電池工廠産能一半的每年30吉瓦時（GWh）。

      在北美，涉足電池回收利用的初創企業的行動活躍。美國特斯拉的聯合創始人設立的美國Redwood Materials公司力爭到2025年利用再利用原料製造可供100萬輛汽車使用的電池材料，與美國福特汽車9月就回收等展開合作。美國通用汽車（GM）與加拿大的Li-Cycle合作，推進有助於再利用原料的穩定採購的措施。

      日本企業在技術實力方面並不遜色。正極材料大型企業住友金屬礦山在世界上最早掌握了加熱粉碎車載電池粉末，以低成本提取銅、鎳、鈷和鋰的技術。通過調整氧氣濃度和溫度等，能選出相應的金屬。與雜質一起分離的鋰也能通過化學處理高效提取。

       以鋰為例，即使礦山提取材料的交易價格降至1公斤5～6美元，也能維持成本競爭力，如果是鎳和鈷，即使價格降至與過去的行情低迷期相同的程度，再利用材料也具有優勢。主導研究開發的該公司淺野聰針對前景認為，「（歐洲電池管理新規落實後）將出現再利用原料的爭奪。將為能贏得競爭而不斷努力」。

      國際能源署（IEA）認為，純電動汽車和插電式混合動力車的全球銷量到2030年達到1億4500萬輛，相比目前的1000萬輛出現激增。純電動汽車用電池在使用10年後，容量將降至7～8成，需要更換。豐田與世界最大車載用電池廠商中國寧德時代新能源科技（CATL）包括回收利用在內展開合作，同時在日本國內也將致力於混合動力車的電池材料的再利用。

      鋰離子電池以採用鎳、錳和鈷的類型為主流。包括用於負極的銅在內，金屬産地分佈不均，價格也不穩定。如果能廣泛回收二次原料，與源自礦山相比，還具備減少二氧化碳排放量的優點。回收利用從經濟安全保障的角度來看也很重要，同時還是日本技術實力大顯身手的領域。

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）浜美佐、佐藤初姫、梅國典、沖永翔也、藤田心    製圖：安藤智彰