NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       不過，從全固態電池來看，電阻在電極和電解質的交界處變大和製造工序仍未確定等課題很多，東京大學的山田淳夫教授指出，「實用化仍需要較長時間」。松下的只信一生也表示，「全固態電池將推進基礎研究，但首先將專注於（現有的）液態電池的發展」。

     其他行業的企業也已涉足新一代電池開發。日本電氣硝子將開發「全固態鈉離子電池」。充放電的機制與寧德時代的鈉離子電池相同，但改為全固態電池，將提高安全性。11月18日宣佈開發出了負極材料，隨後股價一度較前一日上漲10％，漲至3010日元。

      日本製紙則力爭推進「木質電池」的實用化。利用從造紙原料紙漿中提取的纖維表面凹凸吸附電子這一性質，進行充放電。將到2030年面向智慧手機等實現實用化，還將應用於純電動汽車。

 穩定採購比容量更重要，特斯拉和比亞迪瞄準磷酸鐵鋰電池

      「標準續航距離的車型將全部轉向鐵類正極」，美國特斯拉的首席執行官埃隆·馬斯克在10月的股東大會上如此表示。鐵類正極指的是將鋰、鐵和磷作為材料的正極，被稱為「磷酸鐵（LFP）」。電池的容量變小，但不使用鈷，價格低廉。雖然略微遜色於面向充電一次能行駛較長距離的電池的鎳類正極，但由於資源價格走高而正在提高存在感。

      高盛證券3月對中國純電動汽車大型企業比亞迪（BYD）給出「買入」評等。比亞迪也是電池企業，提出將經營資源集中於LFP電池的方針。截至2020年，採用LFP正極的車載電池在世界上僅佔約2成，但分析師湯澤康太認為「到2030年，在新興市場國家銷售的純電動汽車中，便宜的LFP的採用比率將達到50％」。

比亞迪也將瞄準磷酸鐵鋰電池

      LFP正極主要被中國的電池企業採用，寧德時代向特斯拉供應採用LFP正極的電池。據稱正極材料佔到電池成本的3～4成，特斯拉等希望增加LFP電池的配備車型，降低純電動汽車的製造成本。採用鎳和鈷的類型相繼發生起火事故，這也給安全性比較高的LFP電池帶來東風。

     從正極材料來看，住友金屬礦山和日亞化學工業等日本企業的市佔率較高，但具有優勢的是採用鎳和鈷的電池。LFP電池有住友大阪水泥涉足，但最大LFP電池製造商德方奈米科技有限公司等中國企業具有優勢。

      另一方面，也出現日本企業涉足鐵類正極材料的趨勢。太平洋水泥正在開發被稱為磷酸錳鐵鋰（LMFP）的正極材料。能使電池的容量比LFP提高約2成。利用了通過混凝土産品的生産而積累的技術。目前已建造驗證設備，探索向數據中心和純電動汽車供貨。

   歐洲拉動的再利用：JX金屬和住友金屬礦山積極推進

      歐盟（EU）2020年12月發佈的純電動汽車（EV）用電池管理新規給世界造成了衝擊。原因是針對被用於鋰離子電池的稀有金屬，提出了提高再利用材料比率的方針。要求在2030年之前針對用於正極材料的鈷提高至12％，鋰和鎳分別達到4％。意在將寶貴的資源納入歐洲區域內的供應鏈。

     日本ENEOS控股旗下的JX金屬將根據歐洲的動態採取行動。8月在德國設立回收鋰離子電池的新企業，計劃最早2022年秋季使提取稀有金屬的驗證設備投入運作。將採用利用化學試劑提取相關金屬的「濕式」技術。