NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      不過，日本經濟産業省在2月公佈的報告中呼籲稱「要獲得滿足商用的600公里以上的續航距離，有必要實現70％以上的節能化」。

      從不遠的未來將登場的純電動汽車來看，控制自動駕駛的人工智慧（AI）用晶片將消耗接近馬達一半的3千瓦電力，同時，確認周圍安全的攝像頭和雷達也會消耗電力。

      在日本以外國家有分析指出，耗電量的增加將僅相當於市區續航距離減少10～15％的程度。但不管怎樣，耗電量都將增加。

      純電動汽車電池的進步容易引來關注，但通過在系統方面下功夫來提升性能的挑戰也已經開始。

      19世紀誕生的馬達也將迎來變身。對於將通過電磁鐵和永久磁鐵結合起來獲得旋轉力的原理，京都大學的特聘教授中村武恒開發了使電阻為零的超導技術。這將能減少並未轉化為旋轉力、而是變成熱並白白浪費的電力。這也是高速行駛的磁懸浮列車的原理。

京都大學開發了超導馬達（該大學提供）

      中村教授等和日本研發企業IMRA JAPAN合作，利用鉍和銅等的氧化物試製了輸出功率達到50千瓦的馬達。中村教授表示「即使考慮通過氦等冷卻超導磁鐵的冷凍機的耗電量，在一定條件下，理論上的續航距離也將延長約5％」。