NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      作為鈴木在中國遭遇挫折的原因，被指出的是其與合資夥伴的關係惡化等各方面問題，但最主要原因似乎是與後來啟動中國生産的對手在競爭中陷入落後。2001年中國每人平均GDP超過1000美元之後，鈴木的競爭對手啟動了中國生産。正是在這一時期，豐田、日産汽車和本田等大型日資車企開設了中國工廠，開始追趕領跑的鈴木、大眾和通用汽車。

      鈴木在華銷量達到頂峰的2011年，中國每人平均GDP剛好突破5000美元。新車銷售的平均價格2006年為7萬元，但2011年超過11萬元。如今更是超過了14萬元，消費者開始追求中大型車。以實力決勝負的日資巨頭和大眾通過投放高檔轎車和SUV來應對，但「鈴木品牌所追求的輕量化，小巧的品牌特質，並不能切中消費者在這一時期的實際需求」（《人民網》汽車頻道——人民車評2018年9月12日刊）。

      如果不能緊跟新興國的增長，投放與之相吻合的商品，佔得先機的企業也將喪失優勢。可以説這是領先進入市場的企業容易陷入的陷阱。鈴木預測印度的市場規模到2030年將達到1000萬輛，該公司會長鈴木修表示「為了確保50％的市佔率，將通過倒過來算的方法考慮（生産）計劃」。印度仍以40萬盧比（約合人民幣3.8萬元）左右的小型車為主流，但遲早將像中國一樣追求多種多樣的汽車。鈴木希望將車型從現在的16個增加至30多個。

      印度的每人平均GDP現在約為2000美元，但到2030年將超過5000美元。屆時，鈴木的先下手為強型戰略的成敗將再次受到考驗。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 村山宏

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