NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國2018年的新車銷量為2800萬輛。雖然呈現出減速的局面，但屬於世界最大市場的地位不會動搖。汽車行業面臨從引擎到純電動化的「百年一遇」變局，在這一背景下，中國把成為純電動汽車出口大國定為終極目標。

　　參加上海車展的德國寶馬首席財務官（CFO）尼古拉斯·彼得表示，「中國的生産技術很高。將向世界出口純電動版MINI」。其構想是出口與長城汽車合資生産的純電動版MINI。美國特斯拉也在上海推進建設年産能50萬輛的新工廠。其産能是一般工廠的2倍，很多行業相關人士認為「考慮到了出口」。

　　在世界範圍內，歐洲和中國將轉向純電動汽車。儘管美國川普政府正在放寬汽車的環保限制，但汽車和IT廠商將加速採取包括自動駕駛在內的行動以應對變局。即使是純電動汽車，中美的主導權之爭也必將越發激烈。

　　中國提出到2020年取消對新能源汽車補貼的方針。因政府主導的需求而膨脹的市場面臨轉向自主增長的課題。英國調查公司IHS Markit指出，「仍存在政策的不確定性和消費者的接受態度等隱憂」。

　　東風日産的村上表示，如果跨越課題「到2025年在中國國內形成全年700萬輛規模的新能源汽車市場，中國企業掌握純電動汽車零部件供應網的可能性很大」。中國製造2025的成敗蘊藏著能明顯改變世界汽車市場的潛力。

　　本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員　田中曉人 上海