NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        吉田啟悟：日本郵船（NYK）2020年迎來了創業135週年。該公司擔負著三菱集團源流業務中的海運業務，還同時與三井係存在淵源，在三菱集團中屬於罕見的存在。或許是由於這一發展歷程，日本郵船一直秉持著不受集團框架束縛的重視經濟合理性的經營。在新冠疫情的驚濤駭浪之中，將ESG（環境、社會、公司治理）經營作為新的發展方向，通過無人駕駛船舶技術和海上風力發電來開創新時代。

日本郵船創業之初的船舶「橫濱丸」（日本郵船歷史博物館收藏）

      日本郵船的誕生可以追溯到1870年土佐藩（現日本高知縣一帶）的開成館被改名為九十九商會的時期。該公司用於防火的雨水儲存桶上可以找到「九十九商社」的字樣，還有成為當今三菱標誌原型的船舶旗號圖案。桶蓋的銅板上刻著象徵日本郵船基石的紀念物。這個儲存桶至今仍保存在橫濱市的日本郵船歷史博物館裏。

九十九商會（現為日本郵船）的防火用水桶上標著後來成為三菱標誌原型的船舶旗號圖案（日本郵船歷史博物館收藏）

      成為三菱集團創始人的岩崎彌太郎當時被委託經營九十九商會，並負責開闢了往返東京—神戶—大阪—高知之間的航線。在改名為三菱商會之後的1875年，在橫濱至上海間開闢了日本首條定期航線。三菱商會還一手承擔1877年日本明治時期的西南戰爭（譯者注：日本明治時期發生的以西鄉隆盛為首領的土族的武力反亂）時的軍事運輸，掌握了日本海運業的主導權。

       與三井係的淵源

      日本郵船真正的誕生是在1885年。由岩崎彌太郎的「郵便汽船三菱」以及與之對抗、由三井係和澀澤榮一擔任發起人而設立的「共同運輸」合併而成。當時的日本政府擔心兩家企業通過價格戰來爭奪貨源而消耗實力，最終兩敗俱傷，於是主導了合併。

      在談判期間，岩崎彌太郎病逝，第一任社長由共同運輸出身的森岡昌純擔任。由於這個原因，日本郵船認為成立之初並非屬於三菱集團。