NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      再次成為三菱集團一員是在1964年。根據當時有關海運重建整備的日本《臨時措施法》，日本郵船與三菱海運合併。現在成為僅次於三菱重工、三菱UFJ銀行和三菱商事等「御三家」的三菱集團旗下的主要企業。

      不過，由於存在近80年的空白期，日本郵船社長長澤仁志表示「（我們）雖然是源流，但並非主流」。

      雖然回歸三菱集團，但在資源開發方面，日本郵船的合作方卻不是三菱商事，而是三井物産和住友商事。在船舶訂購方面與今治造船和南韓係造船企業合作的情況也不在少數。長澤社長把與三菱集團的合作稱為「事務性（businesslike）關係」。

      與競爭對手的財閥係合併貨櫃船業務

      日本郵船的貨櫃船業務重組就體現出其不受三菱集團束縛的歷史。2017年，日本郵船成立了貨櫃船的業務公司海洋網聯船務（ONE，總部位於新加坡）。這是在馬士基集團（Maersk，丹麥）等歐洲以及中國航運企業的擠壓下，為謀求生存而決定與三井集團的商船三井、川崎汽船進行貨櫃船業務合併組建的企業。

日本郵船超越財閥集團的局限，果斷進行貨櫃船業務重組，成立了ONE（2017年）

      貨櫃船被稱為海運的主角，對日本郵船來説屬於祖傳家業。加上又是與競爭對手進行合併，因此日本郵船高管表示「這引起了公司前輩的強烈不滿」，但也並非「不同意」與其他財閥係合併。