NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本郵船9月把2020年4～9月期的合併經常利潤預測上調至440億日元，比此前預測高出320億日元。推高業績的因素正是貨櫃船業務。儘管新冠疫情經帶來的濟停滯給海運業帶來逆風，但通過合併可以更靈活機動地壓縮航運班次，推高了運費。長澤社長回顧稱「除了合併別無選擇，幸好我們這麼做了」。

      日本郵船面對其他類型的商船也是同樣的姿態。比如，汽車運輸船運得最多的不是三菱汽車的車輛，而是豐田的汽車。日本郵船的方針是到2030年把相當於其運營的汽車運輸船的一半，即40艘船的燃料改換成液化天然氣（LNG），而且決定首先面向豐田引進。

      為擴充LNG燃料船，已著手建設供應LNG的基礎設施。將與豐田通商、發電企業JERA、川崎汽船合作，在伊勢灣和三河灣開始運營LNG供給船。川崎重工業正在建造供給船，命名為「KAGUYA」。

      德國福斯汽車在選擇海運企業時，附加條件是以LNG為燃料。為了應對LNG燃料船就必須加快速度，日本郵船在於其他企業合作方面沒有功夫停留在三菱集團的框架內。

      吸納三菱集團內外的知識經驗

      日本郵船預定2021年創設專門的ESG崗位。把經濟性和ESG（環境、社會、公司治理）並列為同等的行動指針，目的是在全公司推進思想意識改革。並考慮經營海上風力發電的建造船等，探索非航運業務方面的商機。

      對於這些具體的業務和項目，將合理公正地做出判斷，但在部長、董事以上的領導層培養方面，仍保留著與三菱集團的協作關係。長澤社長表示「人事方面的紐帶之牢固是壓倒性的」。

      長澤社長本人在擔任專務董事時期，曾參加過三菱集團的集體研討會，在伊豆進行4天3夜的集中宿營。據説通過這一研討會，與東京海上日動火災保險、三菱商事的高管層建立了可以坦誠交流的關係。這些高層之間似乎還就引進居家辦公等勞動方式改革、ESG經營的思路等各公司的共同課題交換了看法。