NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　本文對中國比亞迪的純電動汽車（EV）“海豹（SEAL）”的熱管理系統進行分析。介紹熱管理的核心零部件“Nonavalve”的運作情況。

　　Nonavalve是一個由9個電磁閥組成的熱泵系統的冷媒配管零部件（圖1）。借助電磁閥開關的組合，可以在空調製熱和製冷、電池加熱和冷卻、或者同時讓空調與電池加熱/冷卻全部8種模式之間切換。簡直就是海豹的“熱量司令部”。

圖1 從發動機罩下的馬達艙拆下的Nonavalve Nonavalve的名稱由拆解團隊參考美國特斯拉定位為純電動汽車的熱管理司令部的八通閥“Octovalve”命名的。“Nona”在拉丁語中意為9。 （照片:日經XTECH）

　　Nonavalve的全部8個模式如此運作

　　關於Nonavalve的9個電磁閥的詳細作用，請參考之前的《拆解比亞迪海豹（7）》。下面將就海豹的熱管理系統的全部8種模式，具體介紹各模式啟動的條件和Nonavalve的運作情況。 

　　 （1）空調製熱

　　在空調製熱模式下，用於冷凝器、電池加熱和電池冷卻的切換閥、以及製冷用膨脹閥關閉（開度為零）（圖2）。壓縮機産生的高溫、高壓冷媒被輸送到車內的冷凝器中，使車內的空氣變暖。但是，如車內溫度仍未達到設定的溫度，將同時啟動PTC加熱器。

　　然後，通過制熱用膨脹閥減壓、降溫的冷媒，通過板式換熱器冷卻水回路中的水（冷卻劑）。此時，水通過逆變器和馬達的排熱加熱，然後把熱量轉移到冷媒中，作為制熱的熱源實現再利用。

圖2 空調製熱模式的系統概要 冷媒回路的顏色表示冷媒的溫度，其中紅色為高溫，黃色為中溫，藍色為低溫。下面，圖3～9也是如此。 （來源:日經XTECH）

　　（2）空調製冷

　　在空調製冷模式下，用於板式換熱器、電池加熱、電池冷卻、空調製熱的切換閥關閉（圖3）。此外，為了使制熱用膨脹閥不起作用，開度變為全開。

　　壓縮機産生的高溫、高壓冷媒在前格柵內側的車外冷凝器中冷卻。然後，通過製冷用膨脹閥減壓、降溫的冷媒經過蒸發器來冷卻車內空氣。

圖3 空調製冷模式的系統概要 （來源:日經XTECH）

　　（3）電池加熱

　　鋰電池通常會隨著溫度的降低而出現內部電阻增加，結果放電容量將縮小。在純電動汽車上，這直接關係到續航距離，因此在低溫環境下需要對電池進行加熱，以發揮原有的性能。根據海豹的服務手冊，當電池溫度低於6℃時，將進入電池加熱模式。當溫度升至10℃以上時，電池加熱會停止。

　　在電池加熱模式下，通過打開用於電池加熱的切換閥，使高溫、高壓冷媒流向電池，為電池加熱（圖4）。用於空調製冷、冷凝器、電池冷卻的切換閥和製冷用膨脹閥關閉。

圖4 電池加熱模式的系統概要 （來源:日經XTECH）

　　（4）電池冷卻

　　電池冷卻模式是為了防止高溫導致電池劣化而準備的。當電池的溫度超過38℃時啟動，冷卻到33℃以下時關閉。用於電池加熱、板式換熱器、制熱的切換閥和製冷用膨脹閥關閉。與空調製冷模式相同，制熱用膨脹閥的開度為全開（圖5）。

圖5 電池冷卻模式的系統概要 （來源:日經XTECH）