拆解比亞迪海豹（9）熱管理系統有8種模式
2023/08/29
（5）空調製熱+電池加熱
作為同時啟動空調製熱和電池加熱的場景，冬季行駛開始之前應該是最多的。用於冷凝器和電池冷卻的切換閥和製冷用膨脹閥關閉（圖6）。壓縮機産生的高溫、高壓冷媒經過連接車內冷凝器和電池的並聯回路。在板式換熱器之前匯合，回收逆變器和馬達的排熱後，再返回壓縮機。
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| 圖6空調製熱+電池加熱模式的系統概要 （來源:日經XTECH） |
（6）空調製熱+電池冷卻
同時啟動空調製熱和電池冷卻的場景，可以想到冬季持續行駛時和快速充電時。要關閉用於電池加熱、冷凝器和空調製熱的切換閥，以及製冷用膨脹閥（圖7）。把電池的排熱用於空調製熱。
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| 圖7 空調製熱+電池冷卻模式的系統概要 （來源:日經XTECH） |
（7）空調製冷+電池加熱
用於電池冷卻、空調製冷、冷凝器、空調製熱的切換閥關閉（圖8）。雖然這種模式在系統上是可行的，但實際上幾乎沒有機會使用。這是因為如前所述，進入電池加熱模式的條件是電池溫度低於6℃。在這樣的環境中無需使用空調製冷。
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| 圖8 空調製冷+電池加熱模式的系統概要 （來源:日經XTECH） |
（8）空調製冷+電池冷卻
同時啟動空調製冷和電池冷卻，主要集中在車外氣溫較高的夏季。用於電池加熱、板式換熱器以及空調製熱的切換閥關閉（圖9）。經過車外冷凝器的冷媒流向蒸發器和電池，分別冷卻車內的空氣和電池。
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| 圖9 空調製冷+電池冷卻模式的系統概要 （來源:日經XTECH） |
石橋拓馬 日經XTECH/日經製造
資料來源：日經XTECH
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02462/061200010/?P=2
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