NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      “ECU（電子控制單元）很少呀”——拆解調查中國比亞迪的純電動汽車（EV）“海豹（SEAL）”時，項目成員和負責拆解的維修技術人員數次發出這樣的聲音。

       純電動汽車的零部件數量被認為比配備內燃機（ICE）的汽車少，但現有汽車製造商的現行車型並沒有將ECU減少到極致。從事車身ECU生産的一家零部件廠商的技術人員分析稱，“現有汽車企業由於受到底盤（PF）和各個交車地區不同法規的限制，很難減少ECU”。

       在現有廠商未採取行動的情況下，比亞迪在海豹等採用的純電動汽車專用底盤“e平臺3.0（e-Platform 3.0）”中，使電子電氣（E/E）架構“由分散型進化為整合型”（該公司）（圖1）。ECU的整合度達到什麼水準了呢？

圖1 從“e-Platform 3.0”開始引入的電子電氣架構的示意圖 如圖所示，車輛前方配備了3個ECU。可以看出，在後輪端的電動驅動橋上，高壓零部件單元中內置了車輛控制器基板。 （來源：日經XTECH從比亞迪發佈的視頻中截圖）

       拆解儀錶板和車輛後方的後備箱時，出現了4個頗具存在感的ECU（圖2）。分別為車輛左前方的“左車身控制器”、右前方的“右車身控制器”、左後方的“後車身控制器”、前部中間的“多媒體控制器”。這次我們來看一下在比亞迪的新電子電氣架構中發揮核心作用的3個車身ECU（圖3）。

圖2 “海豹”中的左右車身ECU和多媒體控制器的安裝位置  後車身控制器安裝在車輛後部左側。（照片：日經XTECH）

圖3：海豹配備的3個車身ECU 跟特斯拉的Model 3一樣，由3塊基板構成。（攝影：加藤康）

       過去也見過這種結構。那就是日經BP于2019年拆解的美國特斯拉的EV“Model 3”。Model 3也配備了3個車身ECU，內部的基板同時負責供電和控制（圖4）。比亞迪海豹的這種車身ECU結構要説是偶然，卻也過於相似。好像是徹底研究了特斯拉汽車之後所做。

圖4：特斯拉“Model 3”的3個車身ECU 由3塊基板構成。（來源：日經XTECH）

       不過，也有一個差異很大的地方。特斯拉在Model 3上去掉了保險絲，而比亞迪海豹有保險絲。保險絲與12V電池一體化，而且拆解人員還在前發動機罩下方和儀錶板上發現了保險絲盒（圖5）。

圖5：海豹的儀錶板的保險絲盒 從儀錶板的車內側來看，配備在左端。在前發動機罩下方的右端也發現了保險絲盒。（照片：日經XTECH）

       利用DC-DC轉換器降壓後的電力及12V電池輸出的電力經過保險絲和繼電器輸送給12V的電裝部件（圖6）。跟特斯拉一樣，車身ECU上配備的功率半導體也作為保險絲使用，並不是由此直接給各個部件供電的形式。

圖6：海豹的12V電力的配電 後車身控制器由儀錶板和前方的兩個保險絲盒配電。（圖表來源：日經XTECH根據比亞迪的資料等繪製，攝影：加藤康、日經XTECH）【點擊放大】

       12V電裝部件的控制是三個車身ECU聯動執行的（圖7）。推進了向“Zone型”電子電氣架構的轉換，即車門的鎖定和解除、車窗的開關及鏡子的調節等由各部件配置場所附近的左右某個車身ECU負責。

圖7：3個車身ECU控制的主要部件 氣囊、左右頭燈、電動助力轉向系統（EPS）及電動油壓制動器等，配備了ECU。 （圖表來源：日經XTECH根據比亞迪的資料等繪製，攝影：加藤康）

       從海豹的3個車身ECU可以看出比亞迪追趕特斯拉的姿態。不過，低電壓的電力配電也有區別，包括海豹各處留有保險絲、電力系統不同等。特斯拉“Cybertruck”以後的EV已宣佈大幅升級，比如低電壓網路由12V轉向48V等。與之對抗的比亞迪的下一個舉措也備受關注。

本多倖基  日經XTECH/日經Automotive

資料來源：日經XTECH

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02462/061500011/

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