NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      山中博文：三菱汽車未能在具有優勢的東盟市場實現增長。2023財年（截至2024年3月）的銷量預計比近期峰值2018財年（截至2019年3月）減少10%以上。利潤有可能減半。該公司原本計劃到2018財年在全部地區實現銷量增長，但超出自身實力的投資反而分散了經營資源。如何才能在主力的東盟市場扭轉局面？要讓市場信服，僅憑「撤出中國」是不夠的。

       9月下旬傳出在中國停止生産的報道後，三菱汽車的股價依然低迷。在中國，2022財年的銷量不到2018財年的三分之一，營業利潤不到其五分之一。雖然從低迷業務中退出的舉措容易受到肯定，但該公司的股價卻比報道前下降2成以上。儘管本財年有望創出營業利潤新高，但從股價較去年底的變化來看，三菱汽車是日本7家大型車企中唯一一家下跌的企業。

       其背景是對東盟業務的擔憂。本財年三菱汽車在東盟的銷量預計降至27.1萬輛，比2018財年減少15%。再加上未能擴大優勢地區的影響，全球整體銷量將減少30%。與豐田（全球增長7%）、速霸陸（增長1%）和鈴木（減少4%）等形成鮮明對比。

       三菱汽車銷售低迷的原因不僅僅是行情惡化。車型的升級和更新也停滯不前。

       原因之一在於卡洛斯·戈恩時代提出在包括日美中歐在內的全世界擴大市佔率。在截至2019財年的三年間，三菱汽車投入了約3600億日元研發費用。金額超過上一個三年的約2400億日元、上上個三年的約1800億日元，但「全方位戰略徒勞無功，未能向各車型投入足夠的研發費用」（公司內部相關人士）。競爭激烈加上汽車生命週期延長的影響，銷量未能如願增長。

       對三菱汽車來説，東盟也不再是最賺錢的市場。東盟業務2023年4～9月的營業利潤為158億日元，降至2018年4～9月的一半。東盟市場的利潤佔整體的比例則從51%降至15%。銷量減少和新興國家貨幣波動的影響成為沉重負擔。按照這個趨勢，本財年全年的利潤有可能顯著低於2018財年的642億日元。

       在純電動汽車（EV）等的研發方面，投資競爭非常激烈。儘管與日産汽車和法國雷諾展開合作，但作為中等規模廠商的三菱汽車處於劣勢。要想生存下去，關鍵在於明確賺錢的地區和最佳的資源分配。

       三菱汽車再次把目光對準東盟和另一個優勢市場澳大利亞。在截至2022財年的三年間，該公司投入約3000億日元的研發費，本財年也計劃投入1180億日元，但意義與以前略有不同。研發費用的中心是面向東南亞的車型。