NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       其成果就是今後三年內投放市場的5款車型。今年7月，佔三菱汽車全球銷量2成的皮卡“Triton”歷時9年完成了全面改良。新款Triton已在泰國銷售一部分，今後將推廣至各國。

新款Triton

       2024年初還將投放佔三菱汽車全球銷量10%的MPV“Xpander”的混動款。這款車型運用了數年前在發達國家推出插電式混合動力車（PHV）的經驗。在新興國家，由於純電動汽車的充電基礎設施和價格等課題，該公司將首先推銷混動車。

       在促銷方面，該公司將在東盟採用北美模式，不依靠降價、比起銷量更注重利潤。將在東盟內部形成差異化。三菱汽車擁有約15%市場份額的菲律賓因海外勞動者匯款而保持經濟強勁，銷售貸款審查容易通過。三菱汽車正在採取經銷商重組等措施，菲律賓的重要性“將超過以往”，該公司副社長中村達夫表示。

       三菱汽車還需要構建能有效利用經營資源的體制。繼2020年停止面向歐洲開發車輛之後，該公司今年又決定停止在中國生産。在大型車企中，該公司正在順應業務環境的變化，但市場上有聲音認為“還不夠”（日本國內證券）。

       比如北美市場，目前的利潤增長很大程度上得益於日元貶值，過去一直處於虧損狀態。由於不再進行本地化生産，三菱汽車也不屬於美國通脹削減法（IRA）的稅收抵免對象。焦點在於將生産委託給日産等，但如何對待按實力來看無法産生穩定利潤的市場？公司內部有聲音表示，“必須趁日元貶值帶來好處的當下採取對策”。

       要找回通過已停産的“帕傑羅”培養的“三菱風格”車型並非易事。在純電動汽車領域，越是加強與日産和雷諾的合作，就越難展現出自身的特色。即使是很小的市場，如果能展現出優勢，市場的關注度自然就會上升。在瞬息萬變的業務環境中奮戰到底的體制和適合自身實力的增長道路備受關注。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山中博文