NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　全球各國和地方政府的環保規定正在推動汽車産業轉向電動化。除了抑制溫室氣體排放之外，城市地區的大氣污染問題也起到推動作用，其中對汽車廠商來説構成沉重課題的是，作為全球最大市場的中國的政府規定。中國除了規定嚴格之外，還透露出優待國內企業的色彩，外資要挑戰的門檻很高。

正在銷售的比亞的純電動汽車“宋EV300”

　　“我們在中國市場犯了錯。低估了新能源車（NEV）的重要性”，平時顯得樂觀的菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執行官（CEO）塞爾吉奧·馬爾喬內3月6日在日內瓦國際車展上罕見表達了反思之言。

　　馬爾喬內考慮的是中國將於2019年實施的“新能源車積分”制度。汽車廠商必鬚根據在中國的産量和進口量，製造和銷售一定比率的新能源車。

　　菲亞特克萊斯勒通過與廣州汽車的合資公司銷售“菲亞特”和“Jeep”品牌汽車。2017年兩個品牌的銷量達到約20.5萬輛，同比增長4成。不過，菲亞特克萊斯勒現在的産品線中沒有能被認定為新能源車的純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）。如果繼續缺乏新能源車，該公司將在全球最大市場中國面臨不利局面。

　　技術進步沒有規定出臺快

　　 “吉普牧馬人（Jeep Wrangler）”稱得上是SUV的代名詞，這款車也不例外，菲亞特克萊斯勒計劃到2020年在吉普牧馬人系列中增加插電式混合動力版本。

　　各汽車廠商正在被環保規定所驅使。2017年12月，豐田社長豐田章男宣佈與松下在車載電池領域展開闔作。豐田章男錶示，“電池的開發速度沒有趕上規定出臺的速度”，對技術進步和環保規定加強的不匹配顯示出危機感。

　　在環保規定加強的背景下，對汽車廠商影響巨大的是中國。根據中國的新能源車積分制度，車企需要根據在華産量和進口量取得相應的“積分”，要求的標準還將分階段提高。

　　以2017年在華産量達到144萬輛、創出歷史新高的本田為例，據三菱東京UFJ銀行的估算，即使通過能獲得最多積分的純電動汽車來抵消，到2020年也需要每年生産5萬輛以上純電動汽車。

　　本田2018年將以小型SUV為原型推出純電動汽車。不過，即使是日産2010年就已推出的純電動汽車“LEAF（中國名：聆風）”，全球累計銷量也不過30萬輛。三菱東京UFJ銀行的調查官黑川徹表示，“對各車企來説，跨越阻礙並不輕鬆”。在日本車企中，日産包括在中國的當地品牌在內，2018～2019年將推出6款純電動汽車，豐田到2020年也將推出純電動汽車。

　　令人渴望的“車牌照”

　　日産負責中國業務的專務執行董事關潤盼望該公司自主開發的混合動力技術“e-Power”能被認定為新能源車。關潤表示，最想要的是汽車牌照。總之，希望被排除在限制發放牌照的對象之外。