NIKKEI——日本經濟新聞中文版

天津力神電池對車載和智慧手機用電池等各領域均有涉獵（天津市）

　　日系電池企業被迫一味打防禦戰的原因是中國的本國優先政策。不過，目前中國政府向圈定的電池企業提供補貼的「白名單」制度事實上已經名存實亡。取而代之的是2016年前後啟動的面向電動車提供補貼的制度，採用日系企業電池的汽車也有望享受補貼。

　　市場擴大的預期

　　日本和歐美汽車廠商預計在2019年全面啟動新能源車的製造和銷售。在4月25日開幕的北京國際車展上，豐田透露了在中國生産自主開發的純電動汽車，並在2020年上市的戰略。此外，本田也宣佈了到2025年推出20多款純電動汽車和插電式混合動力車等的計劃。在中國擴大商機的可能性明顯提高。

　　中國企業將制定大膽的投資計劃。中國最大電池企業寧德時代新能源科技（CATL）宣佈了到2020年把産能增至50吉瓦時規模的計劃。透露出尋求向日系車企等全球廠商擴大供貨的想法。

　　此外，日本電池廠商也不甘落後。松下3月起在大連工廠啟動了車載鋰離子電池的量産。按供貨量計算，松下在這一領域全球居首。松下負責車載電池業務的久田元史表示，首先向北美供貨，但「最快將在年內開始向中國合資公司供貨」。　

　　中國的新能源車積分制度1年後即將到來，這一制度可能會改變傳統整車企業和電池企業的序列。對於以松下為代表的日系電池企業來説，將被迫做出艱難的選擇，但同時也將成為最大的機會。　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大阪經濟部　千葉大史 天津