NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　與商湯科技合作的汽車廠商約有20家，與本田的合作從很早就開始了。商湯科技日本法人的社長勞世竑表示，本田持有在技術面前平等的想法，對於初創企業也平等對待。

　　本田之所以開始擺脫「閉關鎖國」路線，是因為開發互聯汽車和電動化等被稱為「CASE」的新一代技術需要鉅額費用及時間。2019財年（截至2020年3月）本田的研發費為8600億日元。這一金額佔合併銷售額的5.5%，在日本的汽車廠商中處於較高水準，但是遜色於海外企業。整體金額的差距則更大，本田的獨立主義迎來極限。

　　本田還正在與美國通用汽車（GM）加深關係，雙方在燃料電池車領域開展合作。2018年10月，本田對通用汽車旗下開發自動駕駛技術的GM Cruise出資850億日元，創出本田對外部企業出資的最高紀錄。本田還將提供部分業務資金，共同開發無人駕駛計程車。

　　本田曾經過於優先擴大銷量，在應對新技術方面行動遲緩，但目前逐漸在各領域捲土重來。計劃2020年在擁堵的高速公路上推動實現「3級」自動駕駛（Level 3，以有限條件實現駕駛自動化）。這在日本廠商中尚屬首次。本田力爭通過與商湯科技等開展共同研究，2025年在普通道路上實現需要更高技術的「4級」自動駕駛（Level 4，在限定區域實現完全自動駕駛）。

　　在CASE的浪潮中，全球主力汽車廠商紛紛摸索開展合縱連橫，本田也是一樣。

　　銷量與本田相倣的美國福特汽車進入2019年之後，與全球最大汽車廠商德國福斯在純電動汽車和自動駕駛領域擴大合作。歐美飛雅特克萊斯勒（FCV）2019年春季向法國雷諾提出整合提議。雖然談判破裂，但是飛雅特仍有意與雷諾合併。 

　　即便如此，本田的社長八鄉隆弘仍明確表示，「完全沒有與其他汽車廠商相互注資的想法」。負責本田聯盟戰略的本田技術研究所的社長三部敏宏表示，「合作是一種手段，如果能夠儘早實現本田描繪的社會，則會選擇合作」。顯示出將保持資本獨立，一方面為了獲得必要的技術和經驗會與外部企業合作的想法。

　　不過，如今豐田和大眾擴大合作夥伴不僅僅是為了獲得技術，還為了確保膨大的行駛數據以及圍繞技術標準展開攻防。這些均取決於整車的銷量規模。本田在沒有銷量規模做後盾的情況下能夠保持獨立嗎？現在還看不出本田的擺脫「閉關鎖國」路線能否成功。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 古川慶一