NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本輪胎生産商普利司通（BRIDGESTONE）將擴大車輛的維護等服務業務。計劃推進把日美歐的輪胎銷售基地變為純電動汽車（EV）的服務基地、讓新興汽車企業加以利用的構想。預計純電動汽車領域將形成産業的水準分工，不擁有工廠、店舖網也有限的汽車企業將增加。普利司通打算成為這樣的汽車企業的「幕後支撐」，將服務業務打造為僅次於輪胎的核心業務。

      8月，普利司通與新興純電動汽車企業美國菲斯克汽車(Fisker Automotive)簽署了協議。主要著眼點是延長續航距離的輪胎輕量化等、純電動汽車技術的開發與産品交付，但實際上還有另一個意圖。對此，普利司通的首席執行官（CEO）石橋秀一透露稱「希望推動新興純電動汽車企業在銷售和售後服務上進一步使用本公司的基地網」。

      2020年上市的菲斯克汽車不保有自主工廠。車輛的組裝交給加拿大的零部件大型廠商麥格納國際和台灣鴻海精密工業等外部企業。該公司已開始在官網上啟動首款市售車「Ocean」的預約銷售，將自2022年11月啟動量産。

普利司通針對輪胎的開發和交付與美國菲斯克汽車簽署了合同

      把有限的資金集中投向開發和設計，不擁有工廠，銷售方面將重點放在網際網路上——像這樣的新興純電動汽車企業今後將增加。有觀點認為，被傳計劃推出「蘋果汽車」的美國蘋果或將成為這樣的典型。

      此前，在個人電腦和智慧手機領域，由不同企業承擔設計、生産和服務等的水準分工的産品製造模式得以擴大。今後這一浪潮將波及零部件個數減少、結構變得簡單的純電動汽車。屆時，由誰來提供車輛的維護和修理、輪胎更換等需要實體基地的售後服務呢？

      不斷推進的水準分工成為商機

       普利司通的石橋CEO由此發現商機。計劃讓公司在純電動汽車領域形成的水準分工體系中，除了上游的輪胎銷售之外，進一步承擔下游的售後服務。這一計劃的關鍵是包括直營和連鎖（FC）的一部分在內、普利司通在日美歐達到約6100家的店舖網。石橋的構想是讓新興純電動汽車企業將這些店舖作為服務基地加以利用。