NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      尋求與缺乏店舖網的新興純電動汽車企業展開闔作就是為此進行的佈局。首先將客戶吸引到實體基地，收集和分析車輛和輪胎的數據。除了推動用戶購買包月檢查服務等之外，還設想應用於利用相關數據來開發新産品和服務。

      亟需擺脫低價格産品

      在普利司通加快業務結構變革的背後，存在中國企業等新興輪胎企業的迅速追趕。據美國《輪胎商業》雜誌統計，普利司通、法國米其林和美國固特異等三大輪胎生産商的全球份額（按營業收入計算）從2000年的約57％降至2020年的約36％。

      面向乘用車的低價格輪胎的競爭激烈，普利司通的盈利性不斷惡化。合併營業利潤率從2015財年（截至2015年12月）的約14％（日本標準）降至2020年的約7％（調整後，國際會計準則）。

      為了改善盈利性，將以歐美為中心，縮小低價格輪胎業務。另一方面，將加快推進高附加值化，例如將輕量化等適合純電動汽車的技術在2030年之前配備于市售輪胎的9成。

      服務業務也將成為改善盈利性的關鍵。例如卡車車輛管理的營業利潤率高達約20％。將把服務業務的營業收入從2019財年的逾5200億日元增加至2023財年的6500億日元，提高至全公司營業收入的20％。2024年以後作為與輪胎齊頭並進的核心業務加以培育。

      摩根士丹利MUFG證券的分析師垣內真司表示“不僅是輪胎的出售、還通過服務賺錢這一戰略值得高度評價”。

      作為最大競爭對手的米其林也將採取同樣的戰略。2017年收購美國NexTraq，2019年收購歐洲大型企業Masternaut，相繼收購了拓展基於車輛數據的服務業務的企業。

      輪胎行業內2家最大企業為了生存下去，將轉向創造新市場，併為此展開激烈競爭。電動化帶來的汽車産業的結構性變化也正在推動輪胎行業的變革。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）田邊靜