NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　Ariya和bZ4X是瞄準全球化的車型，首先在日本市場進行普及將成為試金石。日産高管針對Ariya的充電性能表示，「如果考慮到國內的充電基礎設施，達到了足夠的水準」。

　　基礎設施也穩步發展

　　領先的海外企業在推出支援大功率快充的純電動汽車的同時，還將加快建設快速充電器。特斯拉自2012年起，開始在全世界構建大功率充電網「超級充電站」（Supercharger）。截至目前，包括支援250千瓦的快速充電器在內，設置了3萬處以上。

　　此外，大眾集團和現代等出資的純電動汽車充電服務企業德國Ionity提出計劃稱，2025年之前在歐洲設置約7000個350千瓦的快速充電器。在美國，大眾旗下的充電服務企業Electrify America自2018年起開始設置350千瓦快速充電器。

日産的新型純電動汽車「Ariya」

　　海外企業大力推進大功率充電的背景是，為了延長純電動汽車的續航距離，電池的搭載量在增加。如果不提高充電輸出功率，充電時間將相應延長。

　　在高檔車市場，配備達到此前普通純電動汽車約2倍的電池（容量約100千瓦時）的車輛已經問世。保時捷的Taycan為93.4千瓦時。德國博世預測稱，配備75～100千瓦時大容量電池的純電動汽車的比率到2025年達到20％，到2028年擴大至32％。

　　不過，要支援大功率的快速充電，純電動汽車的設計本身為了能承受較高電壓，也有必要進行大幅調整。目前，日本企業在純電動汽車上搭載的電池和馬達等支援400伏電壓，但保時捷和現代等支援快速充電的車型已提高到800伏。

　　日産高管表示，要支援800伏電壓，「有必要改變很多零部件」。預計日本企業支援更高電壓需要較長時間。此外，如果配備支援高電壓的零部件，車輛成本也將進一步提高。

　　以被認為佔到純電動汽車製造成本3分之1的電池為代表，純電動汽車的成本高於引擎汽車。這種差異導致純電動汽車的銷售價格高於引擎汽車。

　　日本企業為了降低價格，推遲支援大功率充電，靠低價優先加快自身産品的普及。但充電性能上，如果日本企業與競爭對手的差距擴大，有可能喪失通過引擎汽車掌握的較高全球份額。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）清水直茂