NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中韓企業重視印尼的主要原因之一是市場的發展潛力。印尼人口達到2.7億人，排在世界第4位，今後有望繼續增加。購車群體的增加也令人期待。印尼經濟統籌部長艾朗卡·哈塔托(Airlangga Hartarto)8月表示，“印度尼西亞每1000人的汽車保有量僅為99輛，數量仍很少”，指出市場的潛在增長率很高。

      燃油車成為攔路虎

      在各國車企重視純電動汽車的背後，是日本在印尼燃油車市場的存在感。觀察1～8月汽車整體的銷售份額，豐田以3成為榜首，大發工業、本田和三菱汽車等躋身前列，日本車企合計佔到逾9成。中韓自2010年代起開始開拓印尼市場，但未能撼動日本車企穩固的根基。在這種情況下，純電動汽車正在成為遊戲規則改變者。

      純電動汽車不需要發動機等核心零部件，零部件個數也大幅減少，與日美歐相比起步較晚的中韓車企也可以站到競爭的舞臺之上。上汽通用五菱的代表性廉價車型“宏光MINI EV”通過減少功能和利用現有零部件，實現了低價格，在中國也成為暢銷車。

      印尼總統佐科舉整個政府之力積極培育純電動汽車産業，這也成為中韓車企的推動力。印尼作為鎳的世界最大生産國，將以此為優勢吸引海外的投資。印尼提出到2025年使國內汽車産量的20％轉變為純電動汽車的目標，相繼出臺了多項政策。

      現階段的日本車企正在觀望。因為判斷東南亞的純電動汽車普及需要較長時間，正在專注于開拓美國和中國的市場。有分析認為，日本車企在印尼市場還是想推廣正處在收穫期的混動車。但是，在脫碳化潮流席捲全球的背景下，汽車電動化正在迅速推進。中韓企業正在急速奔跑，如果日本今後繼續作壁上觀，金城湯池也有可能被攻破。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）地曳航也 雅加達、川上尚志 廣州