NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　印度尼西亞的佐科政府提出了到2060年實現溫室氣體零排放的目標，積極吸引各國的EV相關投資。雖然日本企業落後於中韓企業，但想發起逆轉攻勢。

　　在包括汽油車在內的新車市場上，日本車在泰國和印度尼西亞兩國的份額達到9成左右，備受消費者信賴。美國調查公司J.D. Power面向泰國新車購買者的2022年品質調查結果顯示，在6個項目中，日本車有5個項目排在第一。可以説這是日資廠商從幾十年前就建立工廠、打造品牌號召力的成果。

　　東南亞的EV市場正被中韓企業佔據。日本企業2022年1～10月在泰國的EV銷量為約7200輛，只佔整個市場的1％，長城汽車和上海汽車集團這兩家中國車企佔7成。印度尼西亞同期也是上汽通用五菱汽車和南韓現代汽車佔9成以上份額。日本企業認為EV為時尚早，優先發展HV。中韓企業趁機推出新車，確保了份額。

　　現代將啟動合資工廠

　　中韓企業為了保持領先優勢，致力於強化業務基礎。上海汽車配合泰國國際車展，在泰國推出了在歐洲銷售的EV掀背車「MG4」。續航距離為425公里，比在泰國銷售的現有車型長1～2成，最低價格為86.9萬泰銖起（約合人民幣17.41萬元），便宜1成。

　　強化供應鏈的舉措也很突出。典型的是從2022年開始在印度尼西亞生産EV的現代汽車。針對EV的核心部件——電池，預計2024年將與南韓大型電池企業LG新能源（LG Energy Solution）在當地啟動合資工廠。

　　野村綜合研究所泰國（Nomura Research Institute Thailand）的高級經理首席山本肇指出，「EV供應方面的限制正在加強，支撐供應鏈的廠商在獲得市場上佔有優勢」。除了過去的半導體短缺，原材料價格暴漲等也成為沉重的負擔。日本企業在汽油車領域擁有充實的供應體制，而在電池等EV主要部件領域，比中韓企業缺乏優勢。

　　在席捲全球的脫碳潮流中，所有人都認為今後將加速擺脫汽油車。EV可以説是規則挑戰者，能否在該領域確保地盤對各企業而言是生命線。日本企業想憑藉積累的業績奪回主導權，中韓企業利用領跑者的優勢予以對抗，在這種背景下，道路將越發險峻。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文版）村松洋兵 曼谷、地曳航也 雅加達