NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在豐田元町工廠（愛知縣豐田市）內的一角，雖然裝有輪胎及電池等，但沒有側面和上部的車體自律控制方向盤，以秒速0.1米行駛。而機器手臂則負責安裝無人搬運車（AGV）運來的座椅部分。

無人搬運車（AGV）正在運送座椅部分

      完成裝配的車輛會通過無人駕駛自行前往檢查和出貨的區域。這樣可以省去原有生産線的傳送帶，短時間內更容易改變工廠的配置，還可降低投資額。豐田的目標是將現在需要10小時左右的車輛組裝時間減半。

      對於純電動汽車來説，電池的成本較高，只在傳統工廠原有基礎上改進將難以實現盈利。特斯拉採取的是鎖定個別車型進行大量生産，以提高成本競爭力。

      在汽車生産技術和設備方面有積累、車型也很多的豐田與純電動新興企業存在不同的情況。不過，豐田的執行董事、CPO（首席産品官）新鄉和晃表示「我們從純電動汽車專業廠商學習到了新的選項，正在挑戰」。豐田純電動汽車的新生産線的目標是將「工序、工廠投資及生産準備時間」全部降至以混合動力車（HV）和汽油車為主體的傳統生産線的一半。

      豐田目前有兼顧提高乘坐舒適性和降低成本的「TNGA」平臺。

      豐田計劃到2026年，將純電動汽車的銷量提高到年産150萬輛，達到2022年的約60倍，首先將利用採用TNGA的平臺和純電動汽車用的2種平臺進行純電動汽車的生産。日本中西汽車産業調研公司的中西孝樹認為，在兩個平台中，TNGA的比例「佔4成（60萬輛）左右」。

豐田的新平臺在生産過程中將車身分為主要3個部分

      現有平臺也以兼顧汽車高效開發和乘坐舒適性為目的，但估計還不足以靠純電動汽車盈利。在2030年的計劃銷量350萬輛中，有170萬輛將使用採用一體化壓鑄及自走生産線的此次新開發的平臺。

      豐田2022年的純電動汽車的銷量為2萬4千輛，與美國特斯拉的131萬輛有很大差距。新技術將加快引入量産現場，將憑藉純電動汽車打造作為競爭力源泉的「豐田生産方式」。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）矢尾隆行、野口和弘