NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      據調查公司MarkLines統計，2021年全年特斯拉的中國銷量約為47.3萬輛，是上年的3.4倍。比亞迪在包括純電和混動在內的新能源車銷量上超過特斯拉，穩固了與上汽通用五菱爭奪第一的地位。

      特斯拉也要做年輕人的車

      比亞迪的優勢是推出了豐富的低價車型。除了「宋PLUS DM-i」外，還有「秦」、「元」等「王朝系列」，以10萬～20萬元的價位為主，涵蓋純電和混動。

      特斯拉在30萬元以上的高價位區開拓城市需求，上汽通用五菱在約3萬元起步的低價位區紮根地方市場，比亞迪則瞄準中間價位區，吸引廣泛需求。

      比亞迪創立於1995年，靠電腦電池業務起家，從一開始就堅持業務多元化，不斷擴大業務。2003年，比亞迪涉足汽車業務，現在還從事單軌電車及智慧手機代工等。在新冠疫情爆發的2020年春季開始生産口罩。由於目前純電和混動汽車的需求擴大，比亞迪相關人員表示「2022年已將優先順序完全轉向‘乘用車’」。

      在國內為了開拓新客戶，將增加以年輕人為主要客戶群、追求外觀設計的「海洋系列」車型，以補充王朝系列。比亞迪還將加快全球化步伐。從2021年開始向歐洲出口純電動乘用車，2月19日在澳大利亞也推出了乘用車。

      陸續新建工廠

      比亞迪還將增強産能。比亞迪的乘用車工廠只在總部所在的深圳和西安等地有幾家，而目前正計劃在常州、合肥及鄭州等中國約10個地方新建工廠。2020年底的乘用車産能為60萬輛，據部分中國媒體預計幾年後將超過300萬輛。

      比亞迪面臨的課題是盈利惡化。儘管新車銷量擴大，但純利潤到2021年7～9月連續2季度低於上年同期。主要原因之一是原料價格上漲。比亞迪的優勢是自主生産汽車、電池及半導體等很多核心部件的「垂直整合型」生産模式，各個零部件的成本也很高。

      因此，比亞迪要剝離旗下的零部件廠商。1月下旬，半導體業務子公司在深交所創業板上市。比亞迪的目的是以上市為契機，擴大與外部的交易，通過量産效應提高價格競爭力。

      利潤空間大的高價位車型較少這一點也令人擔憂。超過20萬元的車型只有王朝系列「漢」等幾款，幾乎不做特斯拉及其他造車新勢力做的30萬元以上的高價位車型。

      外資企業也開始在中國正式涉足新能源汽車業務，今後的競爭將越來越激烈。德國福斯希望在新一代純電動車「ID.」系列中擴大銷售20萬～30萬元左右的車型，本田也將於2021年春季上市新電動品牌「e:N」的第一款車型。比亞迪的戰略是首先以低價換量，但今後能否進一步提高品牌價值將受到考驗。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）廣州 川上尚志