NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本經濟産業省等在2017年發佈的氫能基本戰略中提出了「到2020年度引入100輛左右、到2030年度引入1200輛左右氫燃料巴士」的目標。

       但從結果來看，席捲全球的並不是氫燃料巴士，而是電動巴士。氫氣採購成本高，而且供應燃料的基礎設施需要較長時間才能建成。而安裝純電動汽車充電樁的成本則比較低，也不需要花費很長時間。

       在COP26上，梅賽德斯·賓士、比亞迪、福特等20多個國家、地區和企業加入了旨在實現汽車脫碳化的聯盟，而日本沒有一家企業加入。無論是日本政府還是日本企業，都沒有乘上汽車領域的脫碳潮流。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）塙和也、岩井淳哉