NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       另一方面，日本政府根據「鼓勵更多使用環保汽車的減稅政策」，在車輛檢查時收取機動車噸位稅等，對符合燃料效率標準的混合動力車以及EV和燃料電池車（FCV）給予優惠待遇.

      由於電池成本高，日本汽車廠商認為混動車比電動汽車更能帶來二氧化碳的減排，所以一直採取重視混動車的戰略。日本的可再生能源的普及比歐洲慢，認為用火力發電的電動車減排效果不會很高。

日系車的EV銷售比歐美車企少

      然而，日本的汽車市場只佔全球銷量的5%。如果堅持混動車，過分關注日本市場，誤讀全球趨勢，可能會失去競爭力。日本廠商也在逐步轉向電動車，本田宣佈在2040年前將所有新車銷售轉向電動車或燃料電池車，退出汽油動力車。

      電動汽車在全球銷售中的份額已經從2010年前後日本銷售強勁時的不到1%上升到目前的10%左右，並且預計將進一步增長。日本廠商的轉向電動汽車等去碳化戰略，將進一步影響其業績。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 藤岡昂、山田遼太郎