NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　當然也存在課題。雖然通過提高電池性能，EV的續航距離每年都在延長，但夏季冬季使用空調時，「雖然因情況而異，但續航距離都會縮短」（公關負責人）。在中國使用滴滴等搭車時，打到的大多是EV，駕駛員為了省電，一般最小限度使用空調。

　　此外，比亞迪也缺乏品牌號召力。在中國，比亞迪有強烈的低價大眾車的印象，在外國還沒建立起品牌形象。

　　不過，比亞迪2022年春季做出了退出汽油車生産的重大決定。EV和插電式混合動力車（PHV）的銷量累計超過310萬輛，進入了擴大生産規模帶來品質提高的良性循環。如果好好打磨品質，提高顧客滿意度，對於不能下決心向EV投入經營資源的世界大型汽車企業而言，比亞迪或許會成為一大威脅。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）土居倫之 上海