NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國純電動汽車（EV）廠商比亞迪（BYD）1月31日將通過純電動乘用車登陸日本市場。該公司2022年的純電動乘用車銷量僅在中國市場就達到91萬輛，增至上年2.8倍，逼近美國特斯拉的131萬輛。比亞迪2021年進駐挪威，2022年進駐澳大利亞和南美。現在又開始拓展日本市場，其全球化的速度不容小覷。

　　比亞迪的SUV「ATTO3」的價格僅為440萬日元（約合人民幣22.46萬元），與級別接近的日産「Ariya」等相比便宜約100萬日元。據稱比亞迪將在2025年底之前在日本開設超過100家店舖。

　　比亞迪2024年將在泰國啟用投資約180億泰銖的首家海外工廠。年産量規模為15萬輛。這只是開端，全面拓展海外市場必須建立更多的生産基地。比亞迪是否擁有推進大規模設備投資所需的資金呢?

　　以在全球化方面領跑的特斯拉為例，到2021財年（截至2021年12月）的5年的投資額僅設備投資就達到約176億美元（QUICK FactSet），達到同一期間的比亞迪（汽車業務）的約2倍。比亞迪還計劃擴大特斯拉基本上並不擁有的專賣店，在財務層麵處于融資能力發揮重要作用的局面。

　　首先受到關注的是比亞迪最近約5年飛躍式提升的現金創造能力。包括純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）在內的新能源汽車（NEV）銷量2022年合計達到186萬3494輛，增至上年的3.1倍。除了中國政府的購車補貼成為東風外，比亞迪確保産量能跟上需求也發揮了重要作用。駐香港的日資證券分析師表示，「自主生産主要零部件的垂直整合的優勢得到發揮」。

在東京汽車沙龍上展出純電動汽車的比亞迪的展區（1月13日，千葉市）

　　比亞迪原本作為生産手機電池的企業而創建，車載電池的技術實力受到好評，還向豐田的純電動汽車供貨。旗下還擁有開展半導體業務的子公司，尤其是在新冠疫情下，在交貨期和成本方面具有優勢。

　　2022年1～9月比亞迪的營業現金流（CF）達到910億3600萬元，增至上年同期的2.9倍。大和證券資本市場香港公司的Kelvin Lau預測稱，「由於（投放高檔車等帶來的）平均銷售價格的上升和市佔率擴大，2023年的NEV營業收入將同比增長63％」。