NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      除了攻略汽車這一巨大産業的使命外，索尼汽車還有一層意義。那就是檢驗索尼最近10年推進的結構改革的成果。

      索尼經營重建是從2012年平井一夫就任社長時正式開始的。首先對曾是虧損溫床的電子業務進行重組，描繪的前景是以軟體為主導的經營。

      這場改革考驗了打破業務領域壁壘的綜合實力，如電影、遊戲和電子業務推出相同的內容等。從音樂、遊戲等以軟體為中心的非主流業務出身的平井發揮了手腕。

      汽車同樣也是對企業綜合實力的考驗。索尼汽車的開發團隊由雲計算及AI等軟體開發人員與機械及半導體等領域人員組成。因為繼續由電子部門主導幾乎不可能成功。坐陣指揮的川西也在「電子索尼」時代一直從事非主流的軟體業務。

      不過，對汽車而言，安全是絕對條件。不允許出現智慧手機及個人電腦的「當機」現象。索尼也從汽車行業招聘人才，但老路是行不通的。本來索尼在智慧手機和個人電腦領域就是輸家。在門檻更高的汽車領域能否勝出還是個未知數。

      雖然電動汽車比燃油車結構簡單，但也考驗與巨大供應鏈的「磨合能力」。美國特斯拉也曾面臨量産困境。自從2003年創業以來，到2020年才實現全年最終盈利。索尼如何克服特斯拉遇到的困難？

      軟體主導的經營改革在索尼汽車上能否取得成果？如果能夠成功，將給嚴重低迷的日本機電産業帶來新氣象。從非主流業務誕生的索尼汽車背負的使命極其重大。

      本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 杉本貴司