NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      本次將關注並解説中國比亞迪（BYD）的純電動汽車（EV）“海豹（SEAL）”的HMI（人機界面）。

海豹的駕駛席周邊 （照片:日經XTECH）

        近年來，汽車的HMI發生了明顯變化。為了體現先進的設計、增加顯示內容，使用大型觸摸屏的車型越來越多。智慧手機的普及也推動顯示屏的廣泛使用。習慣使用智慧手機的人增加，觸摸屏有著能以和智慧手機相同的操作感使用HMI的優點。最近，不少車企連電動座椅和照明系統的操作都採用觸摸式。

特斯拉Model Y的駕駛席周圍 減少物理開關，將大部分操作集中在中控顯示屏上，體現出設計的先進性（照片:日經XTECH）

2008年上市的德國奧迪（Audi）汽車的駕駛席周圍 有很多開關。駕駛時操作方便，但設計自由度和收納空間減少。（照片:日經XTECH）

       另一方面，物理開關的數量呈下降趨勢。如果更多地安裝物理開關，會導致收納空間減少，破壞設計的先進性。不過，物理開關具有駕駛時無需移開視線、依靠手感等便於操作的優點。日本國內汽車廠商的開發人員表示，“也有不少消費者比起觸摸操作更偏愛物理開關”。

       海豹的HMI的特點是，在積極使用顯示屏的同時，並非所有操作都通過觸摸來進行，而是保留一定數量的物理開關，迎合了廣泛的客戶群體。

       物理開關集中在變速桿周圍。在變速桿靠近駕駛席的一側，排列著駕駛相關的開關。包括切換駕駛模式、自動駐車和切換雪地模式的開關等。在副駕駛席一側設置了調節空調和音響音量的開關。

拆解時取下的變速桿周邊部分 變速桿周邊的開關看起來是平面的，但並非觸摸式，而是物理開關。（照片:日經XTECH）

       換擋操作也注重易用性。電子換擋器採用了手柄式。按照從前向後依次為倒檔（R）、空擋（N）、前進（D）這一與傳統變速桿按相同的順序排列，減少換擋操作的錯誤。

       迎合廣泛的顧客群體的功夫在顯示屏上也有所體現。海豹搭載的HMI的顯示系統大致有3種。分別為駕駛席和副駕駛席之間的“中控顯示屏”、方向盤和儀錶板之間的“儀錶顯示屏”以及在擋風玻璃上顯示空中影像的“HUD（平視顯示屏）”。

       中控顯示屏具有多功能終端作用，顯示導航系統和周邊攝像頭畫面、播放視頻和音樂內容、進行車輛設置等。例如，在車輛設置中，可以改變空調的溫度和風向、車內照明設置、車輛鎖定、觸摸音效等。

中控顯示屏旋轉的情形

可以用手使其中途停止旋轉。（視頻:日經XTECH）

顯示屏的旋轉結構 （照片:日經XTECH）

       在其他廠商的車輛上看不到的功能是，顯示屏可以旋轉90度，可根據偏好選擇使用橫屏或豎屏。例如，導航儀適合以橫屏觀看，而短視頻共用服務“TikTok”則適合豎屏。無論橫豎，主頁顯示內容都沒有太大差別，但有的應用程式會顯示不同的畫面。例如，在周邊攝像頭的影像中，橫屏時顯示從外部側面看向車輛的畫面，而豎屏時則顯示貼著車門邊向前看去的畫面。

橫屏（左）和豎屏（右） 根據橫屏和豎屏，顯示的方式不同。（照片:日經XTECH）

儀錶顯示屏 通過模擬風格的顯示，注重直觀的可視性。（照片:日經XTECH）

       第2種顯示系統儀錶顯示屏由功率計和速度計構成，顯示電池的放電、基於能量再生的充電狀態、電池剩餘電量和續航里程等行駛中所需的資訊。功率計和速度計均在數字顯示屏周圍配置了模擬儀錶，以便直觀地顯示變化。

拆解後的HUD （照片:日經XTECH）

       第3種顯示屏HUD除了顯示速度以外，還顯示先進駕駛輔助系統（ADAS）的資訊。在行駛中顯示把設定速度加減至上限的同時追蹤前方車輛的ACC（自適應巡航控制系統）及轉向輔助的情況。

投影到擋風玻璃上的情形 （照片:日經XTECH）

       伏木幹太郎 日經XTECH/日經Automotive

       資料來源：日經XTECH

       https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02462/062100013/

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