NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      從比亞迪的純電動汽車（EV）“海豹（SEAL）”上取下驅動用的鋰離子電池組之後(圖1、2)，抬頭向上看，可以發現一個黑色的盒子。目測黑盒子無法從車輛底部拆卸。

圖1 取下比亞迪純電動汽車“海豹”的電池組之後 在照片中央稍上方燈光照亮的位置，有一個陌生的黑色盒子。(攝影:加藤康)

圖2 黑色盒子牢牢固定在車架上 無法從車輛底部取下。(攝影:加藤康)

      放下被抬高的汽車並卸下後排座椅後，便可看到黑色的盒子(圖3)。原來是12V的鋰離子電池。比亞迪採用鋰離子電池，而非普通的鉛蓄電池作為蓄電池為低壓系統供電。

圖3 卸下后座，取出電池 採用鋰離子電池作為12V電源。(攝影:日經XTECH)

      放棄使用鉛蓄電池的做法與美國特斯拉(Tesla)相同。特斯拉從2022年開始選擇鋰離子電池作為12V電源。特斯拉表示，“鉛蓄電池使用每4年左右就必須更換；鋰離子電池不僅可以保持與車輛相同的壽命，還可減少87%的體積”。

      比亞迪選擇鋰離子電池的意圖應該與特斯拉相同。與通常放置在前引擎蓋下的鉛蓄電池不同，海豹的12V電池要先拆除後排座椅才能取下。也就是説，並未考慮到電池的更換。負責拆解的維修技術人員表示，“可以明顯感受BYD傳達的不要碰電池的信號”。

      取出的電池很輕，一隻手便可以輕鬆拿起(圖4)。經過測量，重量是2.25千克。外形尺寸為長230×寬170×厚65mm。

圖4 海豹的12V電池 輕到可以用一隻手拿起，重2.25公斤。(攝影:日經XTECH)

    鋰離子電池比鉛蓄電池輕10kg以上

      在保管拆解後零件的倉庫裏，還有從豐田的燃料電池車(FCV)“MIRAI（未來）”上拆下來的鉛蓄電池，因此與比亞迪的鋰離子電池對比了一下。雖然EV和FCV有所不同，但12V電源的發揮作用應該是相同的。

      將兩個蓄電池放在一起，其大小差異一目了然(圖5)。“未來”的鉛蓄電池重約15公斤。比亞迪通過用鋰離子電池代替鉛蓄電池，相當於減少了85%的重量。成本當然會隨之上升，但對於重量與續航里程直接相關的EV來説，能夠實現10kg以上的輕量化，是具有吸引力的。

圖5鉛蓄電池(左)和鋰離子電池(右) 鉛蓄電池來自豐田“未來”，重量約15千克。(攝影:日經XTECH)

      除了輕量化之外，比亞迪還有另一個目的，那就是在12V電源中淘汰鉛蓄電池。這是比亞迪為正式進入歐洲市場所做的佈局。

      據稱比亞迪考慮的是歐洲的“ELV指令（End-of-Life Vehicle）”。這是一項旨在減少車輛報廢産生廢棄物的環保法規。2000年以“2000/53/EC”的名義實施，將鉛、鎘、汞和六價鉻等規定為有害物，禁止汽車生産時使用。

      最近數年來，鉛蓄電池的禁用一直在被討論，曾有觀點認為鉛蓄電池將在2022年內成為限制對象。然而，作為替代技術的鋰離子電池成本高，鉛蓄電池尚未到達被徹底淘汰的地步。

    鉛蓄電池的使用或將在2025年前後被重新審視

      歐盟委員會（EC）于2023年3月10日發佈了有關鉛使用的修訂指令“Delegated Directive（EU）2023/544”。其中針對12V鉛蓄電池提出，“繼續豁免，將新修訂的時間定為2025年”。

      在歐洲，鉛蓄電池已獲得到2025年的寬限期。如果比亞迪僅僅停留在中國市場，繼續維持目前使用鉛蓄電池即可。但是，之所以率先轉向使用鋰離子電池，可能是為擴大以歐洲為首的全球市場而表決心。

      久米秀尚 日經XTECH/日經Automotive

      資料來源：日經XTECH

      https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02462/062600016/

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