NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      拆解比亞迪純電動汽車（EV）“海豹”時，從很多地方拆出了墊子。似乎是起到隔音材料和緩衝材料的作用。與之前拆解的美國特斯拉的EV相似。

       最有特點的是電池組（圖1）。在電池組後部的上側有薄板狀墊子。標簽上印著的部件名稱是“電池組隔音件”。安裝位置是后座的正下方，目的是使噪聲不易傳到乘客耳朵裏。

圖1：比亞迪“海豹”的電池組和後方的隔音材料 隔音材料的尺寸為寬55×長120×厚25mm左右。（照片：日經XTECH）

       類似電池組隔音材料的物體還安裝在了中控臺的側面內部、前后座兩側的車門飾板內部及後部保險杠的內側等（圖2～4）。前保險杠的內側沒有安裝。

圖2：拆解中控臺 在側面的內側各部位安裝了類似電池組隔音材料的部件（白色部件）。（照片：日經XTECH）

圖3：前后座的車門飾板內部 前后座兩側的車門飾板內部安裝了與電池組隔音材料相似的部件。（照片：日經XTECH）

圖4：後保險杠內側 類似電池組隔音材料的東西圍著超聲波感測器安裝。（照片：日經XTECH）

       前發動機罩下的行李艙前後、左右、底面各面都裝有很厚的類似緩衝材料的部件（圖5）。由於該行李艙配置在前輪的驅動馬達上面，因此設置緩衝材料的目的被認為是保護行李艙本身和放在行李艙裏的東西。

圖5：前發動機罩下的行李艙各面的情況 除了上方以外，其餘各面都裝有類似緩衝材料的部件。（照片：日經XTECH）

       此外，前後左右的輪拱罩及夾著地板下方電池組的兩側保護罩上面跟前發動機罩下的行李艙一樣，裝有類似緩衝材料的部件（圖6、7）。這些也被認為是防震和隔音措施。

圖6：前方右側輪胎的保護罩和類似緩衝材料的部件 其他三個輪胎罩也全部裝有類似緩衝材料的部件。（照片：日經XTECH）

圖7：車輛前後部的地板下方保護罩上面 前側裝有1塊緩衝材料類的部件，後側裝有2塊。（照片：日經XTECH）

       這種在車輛各部位安裝類似墊子的部件、通過“力氣活”隔音防震的方法在日經BP之前拆解的EV中，跟特斯拉的“Model S”接近（圖8）。不過，特斯拉在Model S上市數年後推出的EV“Model 3”則是在適當部位採用了聚苯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫及棉類材料，靜音化取得了進步。

圖8：特斯拉“Model S”的前座車門飾板內部 跟比亞迪的海豹一樣，前后座兩側的車門飾板內部裝有隔音材料。（照片：日經XTECH）

       海豹在電動動力傳動系統及HMI等地方隨處可見先進性，但在防震降噪方面還有做得粗糙之處。今後仍有像特斯拉那樣進行改善的空間。

本多 倖基 日經XTECH／日經Automotive

資料來源：日經XTECH

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02462/062200014/

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