NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　對電池來説，攝氏20～30度被視為發揮性能的最佳溫度。溫度過高或過低，都會導致電池老化、行駛距離縮短、充電時間變長等問題，因此熱管理技術非常重要。

　　日産Ariya的電池容量最大為91千瓦時，是LEAF的1.5倍。電池的容量越大，就越容易産生熱量並出現溫度偏差。水冷式與氣冷式相比，即使電池尺寸增大，也能均勻冷卻。

　　福特率先選擇水冷技術，後來也積累了電池和空調管理方面的專利。該公司2018年申請了把電池冷卻系統用於車內空調的技術專利，該專利也被其他企業多次引用。

福特Mustang Mach-E

　　福特此前一直通過皮卡和大型SUV等「高油耗汽車（Gas Guzzler）」賺錢。調查公司MarkLines的統計顯示，2021年福特的純電動汽車銷量為5.5萬輛，僅排在世界第19位，該公司在環保車領域的存在感較低。

　　但2022年5月，由於「Mustang Mach-E」車型表現出色，福特的純電動汽車銷量增加到去年同期的3倍以上，已開始交車的純電動皮卡「F-150 Lightning」接到了大量預約訂單。據稱，在預約訂購的人當中，75％以上為新顧客，該公司的市佔率有望提高。6月的純電動汽車銷量也比去年同期增長76.6％，保持了良好勢頭。

　　在水冷式熱管理技術領域，美國特斯拉也擁有優勢。特斯拉2020年上市的SUV「Model Y」配備了該公司自主開發的名為「八向控制閥（Octovalve）」的特殊零部件，實現了汽車整體的熱管理。在新一代汽車的競爭中，除電池和軟體外，熱管理領域也有可能成為關鍵。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）福岡幸太郎