NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      比亞迪以補貼結束和電池原料暴漲等為由，1月開始對EV和PHV漲價。雖然這是為改善收益不得已而為之，但與降價的特斯拉形成對比。不過，也有人説：「雖然漲價了，但正通過打折以跟原來相同的價格進行銷售」（廣東廣州的銷售店），漲價尚未普及開。

      比亞迪1月的新車銷量在中國新冠疫情擴大及春節影響疊加的背景下，仍確保比上年同月增長了6成。不過，幅度比2022年全年的漲幅2.5倍減小，漲價的影響今後有可能持續。

      看到國內放緩，比亞迪不斷擴大海外銷售。比亞迪本來以EV巴士為主開拓海外市場，而在EV乘用車領域也將致力於擴大業務。

       比亞迪2022年的新車出口量為5萬輛以上，中國的國金證券預測2023年將增至30萬輛。國金證券表示比亞迪在歐洲合作的經銷商將擴大店舖，銷售將猛增。

      不過在拓展海外市場上，今後將成為障礙的是對中國EV的警戒感。

       「歐洲已成為中國EV出口的主要目的地，歐洲經濟有可能受到嚴重的影響」，德國智庫德國麥卡托中國研究中心主張「中國産EV正在讓歐洲的就業、投資及技術革新面臨風險」，認為需要考慮貿易上的對抗措施。

       如果持續擴大海外銷售，有可能像被美國政府嚴厲制裁的華為等企業一樣，作為中國企業的比亞迪面臨的壓力也會越來越大。

      特斯拉、豐田及大眾等很多汽車廠商都以北美市場為世界銷售的一大支柱。但比亞迪的世界市場拓展側重於歐洲和亞洲，從中期來看，很難建立規模優勢。

       中國汽車工業協會表示中國新能源汽車2022年的産量和銷量連續8年位居世界第一，強調中國環保車的飛躍式發展。中國政府持續致力於EV等産業振興，作為結果實現增長的是比亞迪。

       今後除了地緣政治學風險外，國內外的競爭將更加激烈，進一步實現增長的道路並不平坦。

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州、秦野貫、山田遼太郎