NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      特斯拉的戰略是完全打破EV價格貴的常識，超越傳統汽車廠商和被認為有1千家的新興企業，將距離一下子拉開。日本汽車廠商能高枕無憂嗎？

德克薩斯超級工廠的生産現場（特斯拉提供）

      「終結化石燃料時代」

      特斯拉的商業模式不僅限於銷售汽車。比如，3月公佈的被稱作「Master Plan Part 3（宏圖篇章3）」的中期經營指針表明，「EV」只是業務整體的一部分。其他還致力於通過光伏發電和蓄電強化電網以及鋼鐵化學産業的電化等5個領域。

      如果説特斯拉想成為什麼樣的企業，其實是能源企業。現在的KPI（考核指標）是EV銷量，而將來將增加發電和蓄電設備、工廠設備的銷售及服務收入。根據情況還可能增加馬斯克參與的人型機器人及衛星通信業務等。擁有「終結化石燃料時代」這一目標的特斯拉的最終形態的比較對象未來估計不是豐田，也不是德國福斯。

      當然，特斯拉過去經歷過很多失敗，前景存在風險。從宏圖篇章1和2來看，還有「實現機器人計程車」等未實現的部分。

      即便如此，隨著EV普及，特斯拉最先開展、通過乘積效應有望增長的能源業務也不會輕易讓其他汽車廠商實現趕超。

      勤奮且從不懈怠

      2000年代初，豐田股票的總市值超過其他汽車廠商的總和。而如今，特斯拉的總市值是豐田的3倍。豐田居世界第一的時代正是美國三大汽車廠商放棄革新的時候。現在的特斯拉沒有停下腳步的跡象。勤奮且從不懈怠的特斯拉對日本企業而言或許是最難對付的競爭對手。

      據稱，特斯拉對EV的最終目標是每年銷售2千萬輛。這將是豐田現在全球銷量的2倍。日本汽車廠商就這樣甘心被埋沒嗎？當然不會，我覺得是時候認真地擔憂一下這樣的結局了。

      本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）評論員 中山淳史