NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        阿部哲也：業界曾流傳著特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克對「Apple Car」顯露出焦慮的逸聞。

       「因為無法在特斯拉受到重用，他們才會在蘋果工作。我們把蘋果稱為特斯拉的墓地」，德國媒體2015年時這樣報道。當時正是蘋果宣佈開發純電動汽車（EV）的時候。蘋果花費大價錢，接連從特斯拉挖走技術人員。馬斯克馬斯克不得不作出牽制蘋果的發言，稱「他們都是我們開除的人」。從中可以看到感受到了蘋果的威脅。

       但馬斯克同時也預言，開發汽車是一條艱難的路。他指出，「汽車比電話和智慧手錶複雜多了，不能委託富士康來組裝」。

蘋果的標誌（REUTERS）

       蘋果放棄了歷時10年的EV開發。從全球範圍來看，EV被認為正處於風頭正勁的階段。蘋果此次的決定説明了EV實用化極為困難的事實。

       首先，EV需要載人，必須具備智慧手機等所沒有的高安全性。Apple Car還試圖採用「完全自動駕駛」這一前所未有的新技術。開發進度自然是慢之又慢。

       所需礦物是汽油車的6倍

       最重要的是，事實表明，EV需要花費巨大的人力成本，而且會增加環境負擔。

       鋰、鎳、鈷、錳——不算用來構成車身的鋼鐵和鋁，EV需要的礦物資源是汽油車的6倍。必須發動大量的勞動力，才能完成開採和加工，而且過程中會造成很大污染。

       重要礦物都集中分佈在非洲、亞洲、南美的新興國家。EV熱潮不僅造成礦物價格暴漲，還導致各國出現資源民族主義。就連特斯拉的採購難度也在逐年提高。

       德國梅賽德斯·賓士也放棄了到2030年實現「完全EV化」的計劃。雖然該公司給出的理由是需求放緩，但本質原因在於開發和採購困難。

賓士也轉變了EV戰略（REUTERS）

       總市值達到420萬億日元的蘋果也是全球最大最強的平臺運營商。通過接連涉足其他領域的水準擴張，蘋果對現有産業界帶來了威脅。即使是這樣的巨頭，也未能克服堅硬的EV壁壘。

        「中國製造2025」有望實現

       在蘋果涉足EV的同一時期，中國開始以國家層面發展EV領域。

       中國決心兼顧經濟發展和環境保護，由製造大國走向製造強國。中國提出促進産業結構調整的構想「中國製造2025」，將培育EV産業確定為發展支柱。

       10年過去了。競爭似乎有利於中國。