NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       中國過去一直利用與日歐美韓大型汽車企業合資的方式，來吸收尖端技術。本國還可以大量生産鈷和鋰。從電池材料到整車都可以自己完成，這種優勢成就了比亞迪（BYD）等的崛起。

       海外出口也很活躍。不在乎歐美的反傾銷批評。國家衝在前面推進中國産EV的普及。

       隨著蘋果的意外退出，世界的關注點轉向EV市場的前景。

       汽車産業之前已多次經歷EV熱潮。背景是石油危機和環保規定，但每次旺盛的需求都最終萎縮。

       原因在於充電基礎設施明顯不足。拿出鉅額補貼加快建設的美國也不例外。

       2023年美國的EV年銷量超過了100萬輛，但銷售迅速放緩。目前甚至開始討論是否插電式混合動力車（PHV）及混合動力車（HV）才是現實方案。

       全球南方越來越不滿

       放眼全世界，也出現了動搖，有聲音質疑真正需要EV的地區有多少。

       比如南美大國巴西。利用甘蔗等製造的乙醇燃料已經普及，與汽油混合驅動的彈性燃料車佔據多數需求。100％靠電驅動的EV進入該國市場的餘地不大。

       很多這樣的國家為日美歐廠商的EV供應礦物資源的事實也不容忽視。「乾淨的只有已開發國家」，為環境污染而苦惱的各國越來越不滿。

智利的鋰礦（REUTERS）

       新的資源國作為「全球南方」（新興市場國家和發展中國家）在國際社會上發言權也越來越大。如果對批判已開發國家「榨取全球南方」的説法坐視不理，有利於中國的「南風」可能會增強。

       過去日本企業以豐田為代表被批「對EV普及表現消極」。現在，EV的課題擺在眼前，這種慎重姿態正在帶來反擊的良機，也可以説是落後一圈反而成為領先選手。

       但今後不會那麼簡單。就連蘋果都跌倒了。席捲世界的汽車産業之變正在促使日本也採取國家層面的EV戰略和相應的舉措。

       本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）美洲總局編輯委員 阿部哲也