蘋果黯然離場,中國EV刮來“南風”?
2024/03/01
阿部哲也:業界曾流傳著特斯拉首席執行官(CEO)埃隆·馬斯克對“Apple Car”顯露出焦慮的逸聞。
“因為無法在特斯拉受到重用,他們才會在蘋果工作。我們把蘋果稱為特斯拉的墓地”,德國媒體2015年時這樣報道。當時正是蘋果宣佈開發純電動汽車(EV)的時候。蘋果花費大價錢,接連從特斯拉挖走技術人員。馬斯克馬斯克不得不作出牽制蘋果的發言,稱“他們都是我們開除的人”。從中可以看到感受到了蘋果的威脅。
但馬斯克同時也預言,開發汽車是一條艱難的路。他指出,“汽車比電話和智慧手錶複雜多了,不能委託富士康來組裝”。
蘋果的標誌(REUTERS) |
蘋果放棄了歷時10年的EV開發。從全球範圍來看,EV被認為正處於風頭正勁的階段。蘋果此次的決定説明瞭EV實用化極為困難的事實。
首先,EV需要載人,必須具備智慧手機等所沒有的高安全性。Apple Car還試圖採用“完全自動駕駛”這一前所未有的新技術。開發進度自然是慢之又慢。
所需礦物是汽油車的6倍
最重要的是,事實表明,EV需要花費巨大的人力成本,而且會增加環境負擔。
鋰、鎳、鈷、錳——不算用來構成車身的鋼鐵和鋁,EV需要的礦物資源是汽油車的6倍。必鬚髮動大量的勞動力,才能完成開採和加工,而且過程中會造成很大污染。
重要礦物都集中分佈在非洲、亞洲、南美的新興國家。EV熱潮不僅造成礦物價格暴漲,還導致各國出現資源民族主義。就連特斯拉的採購難度也在逐年提高。
德國梅賽德斯·賓士也放棄了到2030年實現“完全EV化”的計劃。雖然該公司給出的理由是需求放緩,但本質原因在於開發和採購困難。
賓士也轉變了EV戰略(REUTERS) |
總市值達到420萬億日元的蘋果也是全球最大最強的平臺運營商。通過接連涉足其他領域的水準擴張,蘋果對現有産業界帶來了威脅。即使是這樣的巨頭,也未能克服堅硬的EV壁壘。
“中國製造2025”有望實現
在蘋果涉足EV的同一時期,中國開始以國家層面發展EV領域。
中國決心兼顧經濟發展和環境保護,由製造大國走向製造強國。中國提出促進産業結構調整的構想“中國製造2025”,將培育EV産業確定為發展支柱。
10年過去了。競爭似乎有利於中國。
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