NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　如果往電極材料中加入矽和硫磺等，存在只要重覆進行充放電，電極發生變形或化學反應産生的異物可能導致短路。企業和大學正在對電極材料的形狀和結構下工夫，推進提高耐久性的研究。

　　脫碳化趨勢推動需求增加，日本國內企業「賴以依靠」的是開發能力

　　隨著邁向脫碳化，純電動汽車的需求正在增加，蓄電池市場也有望持續擴大。英國調查公司IDTechEx的數據顯示，純電動汽車鋰電池的市場規模2021年為473億美元，到2030年有望增至1993億美元。

　　瑞穗研究技術(Mizuho Research & Technologies)的高級主任經濟學家山本武人表示，如果高能量密度的改進型電池等實現實用化，「將推動純電動汽車進一步普及，市場將進一步加速擴大」。

　　不過從實際份額來看，日本被中國和南韓遠遠甩在後面。南韓調查公司SNE Research的統計顯示，從2021年1～8月的純電動汽車電池的全球份額來看，首位為中國寧德時代新能源科技（CATL），達到30.3％，第2位是南韓LG能源解決方案（24.5％），第3位是松下（13.3％），第4位是比亞迪（7.7％）。南韓SK創新（5.4％）排在第5位。

　　日本零部件企業的份額也在下滑。截至2010年代中期，正極、負極、電解液和隔膜等4種主要零部件大多為日本製造，但現在首位寶座全部被中國奪走。

　　日本依靠的是新一代電池的開發能力。歐洲專利局和國際能源署（IEA）2020年發佈的報告顯示，從2018年有關電池技術的世界專利申請數來看，松下和日立製作所等日本企業佔到3分之1，數量最多。據稱2014～2018年申請的全固態電池專利數的54％來自日本。日本能否發揮這種優勢、開發出劃時代的新型電池，掌握「後鋰電池」時代的主導權？企業的認真程度受到考驗。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）草鹽拓郎、三隅勇氣、北川舞