NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       據業內人士稱，由於船舶供求緊張，船東們處於更有利的地位，正在尋求三年或更長時間的中長期合同。另一方面，航運企業更傾向於短期合同，只在需要時才進行運輸。越來越多的船東要求船運企業接受更高的租價，以換取接受短期合同。

       對美國和歐洲經濟衰退的擔憂可能會抑制對汽車的需求。即便如此，認為「中國的汽車出口似乎正在從荷蘭和比利時等傳統目的地擴展到德國和法國等其他主要國家」（日本綜研的）程塚正史）的觀點仍有不少。汽車運送船舶的短缺被認為持續到2024年左右，屆時因租船費上漲而不斷訂購的新船將投入運營。

汽車運輸船隻出現供需緊張（資料圖）

       專用船舶的短缺和租賃成本的上升也不利於日本汽車行業。儘管半導體短缺的影響仍然存在，但日本新車銷售正在從最糟糕的時期得到改善，連續兩個月實現了同比增長。 對於希望增加産量以彌補計劃延誤的車企來説，運載船隻的短缺是一個嚴重問題。

      馬自達因沒能按計劃確保船隻將成品汽車從工廠所在地的廣島運往美國和歐洲，7～9月的出貨量沒有達到計劃的30萬輛。馬自達的一名管理人員説：「在確保運輸船隻方面存在問題」。

      另一方面，日本的主要海運企業的業績卻非常強勁。川崎汽船表示：「由於中國長航線出口的增加，汽車運輸船舶的供需平衡一直非常緊張」。日本三大海運企業在2022年4月至9月的業績也顯示出汽車運輸業務的強勁。川崎汽船在4月至9月從日本和遠東地區運輸了66.5萬輛汽車，比去年同期增長了26%。